Các hãng hàng không bắt đầu áp giá vé mới

Hai hãng hàng không Jetstar Pacific và Air Mekong bắt đầu niêm yết giá vé mới với mức cao nhất, trên 2,7 triệu đồng. Vietnam Airlines tiếp tục nghiên cứu phương án giá để áp dụng trong thời gian tới.
Thứ bảy, 7/5/2011 | 12:07 GMT+7 Các hãng hàng không bắt đầu áp giá vé mới Hai hãng hàng không Jetstar Pacific và Air Mekong bắt đầu niêm yết giá vé mới với mức cao nhất, trên 2,7 triệu đồng. Vietnam Airlines tiếp tục nghiên cứu phương án giá để áp dụng trong thời gian tới.

Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific - Tạ Hữu Thanh cho biết mức giá mà hãng công bố từ ngày 7/5 là thực hiện theo đúng quy định của Cục Hàng không VN là niêm yết trên hệ thống, sau 15 ngày được duyệt.

Vietnam Airlines chưa chốt thời điểm tăng giá vé. Ảnh: Hoàng Hà.

Hiện Jetstar Pacific có 12 loại giá vé áp dụng trên các chặng bay nội địa, chưa bao gồm các mức khuyến mãi. Trong đó, mức thấp nhất là 850.000 đồng và cao nhất áp dụng cho chặng Hà Nội - TP HCM là trên 2 triệu đồng cho một chiều bay.

Theo ông Thanh, khi áp dụng bảng giá mới, Hà Nội - TP HCM vẫn là chặng bay có khung trần cao nhất xấp xỉ 2,45 triệu đồng một chiều. Các đường bay khác giá vé chỉ tăng nhẹ so với trước. "Cơ bản, cơ cấu giá vé của chúng tôi không thay đổi nhiều. Trong đó, giá vé cao chỉ áp dụng được tại một số đợt cao điểm. Còn hiện tại, hãng vẫn duy trì các chính sách giá phù hợp, cùng với việc liên tục đưa ra các chính sách khuyến mãi để người tiêu dùng có thể thoải mái đi lại", ông Thanh nói.

Chủ tịch Hãng hàng không tư nhân Air Mekong - Đoàn Quốc Việt cũng cho biết sáng nay, bảng giá mới bắt đầu được cập nhật trên hệ thống bán vé. Trong đó, mức cao nhất hãng áp dụng cho chặng bay Hà Nội - Phú Quốc với hơn 2,7 triệu đồng cho một chiều bay. "Chúng tôi mới cập nhật bảng giá mới trên hệ thống. Sau khi hoàn tất về mặt kỹ thuật mới công bố giá bán cụ thể cho từng chặng bay và thời điểm áp dụng", ông Việt cho biết.

Trong số 3 hãng hàng không đang kinh doanh vận chuyển trên chặng nội địa, đến sáng nay, Vietnam Airlines là hãng duy nhất chưa tiết lộ kế hoạch điều chỉnh giá cụ thể. Nguồn tin của hãng cho biết, hãng đang có kế hoạch đưa ra thị trường các loại giá vé linh hoạt áp dụng cho tất cả các đường bay. Do vậy, việc công bố giá mới sẽ chậm hơn so với các hãng hàng không khác.

Theo phương án giá mà Bộ Tài chính ban hành hồi giữa tháng 4/2011, giá vé máy bay trên trục nội địa có mức cao nhất là 2,72 triệu đồng, chưa bao gồm thuế và tăng 22,7% so với cũ. Trước đó, các hãng hàng không đề nghị tăng tới 40-50%.

STT	Cự ly vận chuyển	Mức tối đa khung giá cước (đồng/vé 1 chiều - Chưa bao gồm thuế VAT)
		Năm 2010	Năm 2011
1	Dưới 300 km	681.818	863.636
2	Từ 300 km đến dưới 500 km	863.636	1.100.000
3	Từ 500 km đến dưới 850 km	1.181.818	1.481.818
4	Từ 850 km đến dưới 1.000 km (*)	1.818.182	1.909.091
5	Từ 1.000 km đến dưới 1.280 km		2.227.273
6	Từ 1.280 km trở lên		2.727.273

Hồng Anh

 

Read More

Điểm chuẩn Học viện hàng không, Y Phạm Ngọc Thạch

Học viện hàng không vừa công bố điểm trúng tuyển NV1 và có gần 90 chỉ tiêu NV2 cho cả hệ đại học và cao đẳng. Trước đó ĐH Y Phạm Ngọc Thạch cũng công bố điểm trúng tuyển cho 2 ngành Bác sĩ đa khoa và điều dưỡng. > Tra cứu điểm trúng tuyển các trường
Thứ ba, 9/8/2011 | 17:11 GMT+7 Điểm chuẩn Học viện hàng không, Y Phạm Ngọc Thạch Học viện hàng không vừa công bố điểm trúng tuyển NV1 và có gần 90 chỉ tiêu NV2 cho cả hệ đại học và cao đẳng. Trước đó ĐH Y Phạm Ngọc Thạch cũng công bố điểm trúng tuyển cho 2 ngành Bác sĩ đa khoa và điều dưỡng.
> Tra cứu điểm trúng tuyển các trường

*Danh sách các trường công bố điểm trúng tuyển

Điểm chuẩn chi tiết các ngành Học viện hàng không.

Tên ngành

Mã ngành

Khối thi

Chỉ tiêu

Điểm trúng tuyển NV1

Số thí sinh trúng tuyển NV1

Ghi chú

1. Trình độ đại học

Quản trị kinh doanh

101

A

450

14.5

184

Không xét nguyên vọng 2

D1

15.5

327

Công nghệ kỹ thuật điện tử truyền thông

102

A

90

14

48

42 chỉ tiêu xét tuyển NV2. . Điểm nhận hồ sơ xét tuyển NV2 15đ

Kỹ Thuật Hàng Không (Quản lý hoạt động bay)

103

A

60

17

25

Không xét nguyên vọng 2

D1

18

45

2. Trình độ cao đẳng

Quản trị kinh doanh

C65

A

 

90

10.5

25

24 chỉ tiêu xét tuyển NV2. Điểm nhận hồ sơ xét tuyển NV2 khối A là 11.5đ; khối D1 là 12.5đ

D1

11.5

41

Công nghệ kỹ thuật điện tử viễn thông

C66

A

30

10

9

21 chỉ tiêu xét tuyển NV2. . Điểm nhận hồ sơ xét tuyển NV2 11đ

Điểm chuẩn ĐH Y Phạm Ngọc Thạch: Điểm chênh lệch giữa các khu vực là 0,5 giữa các đối tượng là 1 điểm.

Dưới đây là điểm chuẩn ngành Bác sĩ đa khoa:

Khu vực	3	2	2 - NT	1	Tổng cộng
Nhóm đối tượng
III	22,0	21,5	21,0	20,5
II	21,0	20,5	20,0	19,5
I	20,0	19,5	19,0	18,5
Tổng cộng					437

Điểm chuẩn ngành cử nhân Điều dưỡng:

Khu vực	3	2	2 - NT	1	Tổng cộng
Nhóm đối tượng
III	18,0	17,5	17,0	16,5
II	17,0	16,5	16,0	15,5
I	16,0	15,5	15,0	14,5
Tổng cộng					82

Để tra cứu điểm chuẩn, độc giả soạn tin DCH (dấu cách) Mã trường (cách) Mã ngành, gửi 8500.
Ví dụ: Tra cứu điểm chuẩn ĐH Kiến trúc Hà Nội, ngành Kiến trúc (Kiến trúc công trình) soạn tin: DCH KTA 101 gửi 8500.

Hải Duyên

 

Read More

Gia Hằng không tha thứ cho Trần Hạo Dân

Người đại diện của nữ diễn viên 19 tuổi cho rằng Trần Hạo Dân không xin lỗi thật lòng, nên ông quyết tâm truy cứu đến cùng vụ thân chủ mình bị sàm sỡ nơi công cộng. > Trần Hạo Dân dùng thế lực "bịt miệng" Gia Hằng/ Trần Hạo Dân khóc xin lỗi nữ diễn viên bị sàm sỡ
Chủ nhật, 27/11/2011 | 12:40 GMT+7 Gia Hằng không tha thứ cho Trần Hạo Dân Người đại diện của nữ diễn viên 19 tuổi cho rằng Trần Hạo Dân không xin lỗi thật lòng, nên ông quyết tâm truy cứu đến cùng vụ thân chủ mình bị sàm sỡ nơi công cộng.
> Trần Hạo Dân dùng thế lực "bịt miệng" Gia Hằng/ Trần Hạo Dân khóc xin lỗi nữ diễn viên bị sàm sỡ

Hôm 26/11, tờ East Week (Hong Kong) đưa tin, thầy của Trần Gia Hằng cũng là người đại diện cô xử lý vụ việc, ông Tẩy Quốc Lâm (Xi Guo Lin) cho hay tuần sau sẽ chính thức báo án với cảnh sát đại lục.

Ông Tẩy Quốc Lâm (phải) - đại diện của nữ diễn viên Trần Gia Hằng - và bà Lạc Dịch Linh - Giám đốc điều hành TVB - họp báo công bố tha thứ cho Mã Đức Chung, nhưng sẽ "truy đến cùng" Trần Hạo Dân trong hành động quấy rối nữ đồng nghiệp.

Về cuộc họp báo chiều 24/11, trong đó cả Trần Hạo Dân (Benny Chan) và vợ khóc lóc xin lỗi nữ diễn viên Trần Gia Hằng (Rose Chan), ông Tẩy Quốc Lâm cho hay ông không theo dõi sự kiện này, và cũng không muốn bình luận gì nhiều.

Nhưng sau đó ông Quốc Lâm nói thêm, ông không cho rằng Trần Hạo Dân xin lỗi thật lòng. Nam diễn viên đã không thẳng thắn nhận trách nhiệm, ban đầu thì phủ nhận hoàn toàn, sau đó thì lại nói lấp lửng về việc có người hãm hại mình. Vì vậy, trước mắt phía Trần Gia Hằng sẽ không chấp nhận lời xin lỗi này.

Trần Gia Hằng đăng trên blog riêng ảnh chụp êkíp làm phim "Tiếu công chấn võ lâm", trong đó cô đứng cạnh hai nam diễn viên Trần Hạo Dân, Mã Đức Chung.

Trong khi đó, "thủ phạm" còn lại của vụ sàm sỡ - diễn viên Mã Đức Chung - lại nhận được những phản ứng tích cực hơn từ phía nạn nhân. Có thông tin bà Lạc Dịch Linh (Le Yi Ling) - Giám sát sản xuất của TVB đồng thời là quản lý của Mã Đức Chung - đang can thiệp giúp đỡ anh. Chiều 26/11, người đại diện hai bên tổ chức họp báo chính thức về vụ này. Ông Quốc Lâm cho hay, do Mã Đức Chung không có hành động quấy rối rõ ràng, lại có thái độ nhận lỗi thẳng thắn nên sẽ không tiếp tục truy cứu.

Cuộc hôn nhân của Mã Đức Chung đang gặp sóng gió. Vợ anh không chấp nhận đứng bên chồng trong scandal này.

Có thế lực "chống lưng", nhưng Mã Đức Chung (Joe Ma) lại có phần không may mắn như Trần Hạo Dân trong cuộc sống riêng. Vợ anh đang đề nghị ly hôn, và đây không phải là lần đầu trong suốt 18 năm chung sống.

Ngoài ra, người đại diện của nữ diễn viên Hong Kong cho hay, cảnh sát vẫn đang tiếp tục tìm hiểu vụ việc, hiện chưa quyết định bắt giữ ai.

Tố Linh

 

Read More

Hãng hàng không phải bồi thường cho khách bị xù vé

Theo Cục hàng không Việt Nam, các hãng hàng không được quyền bán ghế quá chỗ nhưng phải chịu rủi ro nếu tất cả hành khách đều có mặt ở sân bay. Trường hợp này, hãng phải bồi thường ứng trước không hoàn lại cho khách không được vận chuyển. > Máy bay Tết "xù" chỗ ngồi hành khách
Thứ tư, 1/2/2012 | 16:07 GMT+7 "Hãng hàng không phải bồi thường cho khách bị xù vé" Theo Cục hàng không Việt Nam, các hãng hàng không được quyền bán ghế quá chỗ nhưng phải chịu rủi ro nếu tất cả hành khách đều có mặt ở sân bay. Trường hợp này, hãng phải bồi thường ứng trước không hoàn lại cho khách không được vận chuyển.
> Máy bay Tết "xù" chỗ ngồi hành khách

"Việc bán quá ghế là thông lệ của hàng không quốc tế, trừ hàng không giá rẻ. Các hãng bán quá ghế là để tránh tình trạng máy bay cất cánh mà vẫn còn ghế trống", đại diện Cục hàng không cho biết.

Theo đó, ví dụ máy bay 150 ghế nhưng hãng có thể bán đến 160 hay 170 vé, các vé dư này để lắp vào ghế mà hành khách có thể bỏ chỗ. Việc bán bao nhiêu vé "khống" là do các hãng tự cân đối tình trạng bỏ chỗ của hãng mình.

"Không có quy định về việc bán bao nhiều vé "khống", tất nhiên khi bán kiểu này, hãng phải chịu rủi ro. Nếu toàn bộ hành khách đều đến sân bay thì hãng phải bồi hoàn cho những hành khách phải ở lại", đại diện Cục phân tích.

Với mục đích cân bằng lợi ích giữa hãng hàng không và hành khách, quyết định của Bộ Giao thông Vận tải năm 2007 có quy định về việc bồi thường ứng trước không hoàn lại trong vận chuyển hành khách bằng đường hàng không. 

Theo quyết định này: "Người vận chuyển phải trả tiền bồi hoàn cho hành khách trong trường hợp do lỗi của người vận chuyển, hành khách đã được xác nhận chỗ trên chuyến bay nhưng không được vận chuyển hoặc chuyến bay bị hủy". Đại diện Cục hàng không Việt Nam cho biết, hiện EU và Mỹ cũng có những quy định tương tự.

Vé của chuyến bay VN 8054 K từ Côn Đảo về TP HCM được xuất cho một hành khách nhưng khi khách đến sân bay check-in thì được báo là hết chỗ. Ảnh: Kiên Cường

Cục Hàng không cho biết hiện chưa có chế tài xử phạt về việc hãng hàng không không bồi hoàn cho khách trong những trường hợp khách bị bỏ lại do hãng bán quá ghế. "Tuy nhiên, chúng tôi luôn yêu cầu giám sát và nhắc nhở hãng hàng không thực hiện theo quyết định 10. Hành khách có thể liên hệ Cảng vụ tại sân bay để giải quyết trong những trường hợp này", đại diện Cục khẳng định.

Trước đó, chuyến bay VN8054K của Công ty dịch vụ bay Vasco xuất phát từ Côn Đảo về TP HCM ngày 29/1 lúc 12h30 gặp phải cảnh nhốn nháo trong khâu làm thủ tục. Phản ánh của một độc giả gửi VnExpress.net cho biết khách đến đúng giờ và xếp hàng làm thủ tục lên máy bay.

Tuy nhiên, khi tới lượt mình, vị khách này cùng 2 người nữa được nhân viên sân bay Côn Sơn (Côn Đảo) thông báo là máy bay đã kín chỗ và hướng dẫn ra phòng chờ để đợi đi chuyến sau dù các hành khách này đã có vé.

Mức tiền bồi thường ứng trước không hoàn lại theo Quyết định 10 1/Mức bồi thường đối với chuyến bay nội địa như sau: Chuyến bay có độ dài đường bay dưới 500 km: 100.000 đồng; từ 500 km đến dưới 1.000 km: 200.000 đồng; từ 1.000 km trở lên: 300.000 đồng. 2/ Mức bồi thường đối với chuyến bay quốc tế như sau: Chuyến bay có độ dài đường bay dưới 1.000 km: 25 USD; từ 1.000 km đến dưới 2.500 km: 50 USD; từ 2.500 km đến dưới 5.000 km: 80 USD; từ 5.000 km trở lên: 150 USD.

Kiên Cường

 

Read More

Ngân hàng không lãi khủng như công bố

Năm 2011, lợi nhuận sau thuế toàn hệ thống ngân hàng tăng 15,1% so với 2010. Dù vậy, theo đánh giá của Ngân hàng Nhà nước, mức này vẫn thấp hơn nhiều ngành khác.
Thứ tư, 20/6/2012 | 15:36 GMT+7 "Ngân hàng không lãi khủng như công bố" Năm 2011, lợi nhuận sau thuế toàn hệ thống ngân hàng tăng 15,1% so với 2010. Dù vậy, theo đánh giá của Ngân hàng Nhà nước, mức này vẫn thấp hơn nhiều ngành khác.

Cơ quan thanh tra giám sát Ngân hàng Nhà nước vừa có báo cáo về lợi nhuận của ngân hàng năm 2011. Lãi sau thuế toàn hệ thống năm 2011 tăng trưởng 15,1%. Trong số này, có một nửa số nhà băng bị giảm lợi nhuận so với 2010. Số ngân hàng kinh doanh thua lỗ chiếm hơn 10% toàn hệ thống.

Ngân hàng Nhà nước cho biết thêm, việc một số nhà băng công bố con số lợi nhuận cao trên các phương tiện thông tin đại chúng và gây ra những ý kiến khác nhau trong khi doanh nghiệp khó khăn, sản xuất ngưng trệ, phá sản. Trong khi đó, lợi nhuận ngân hàng Việt Nam chỉ ở mức trung bình. So với mức tăng 22,85% của vốn chủ sở hữu và 18,55% của quy mô tài sản có, con số tăng trưởng lợi nhuận 15,1% trong năm 2011 chưa thấm vào đâu.

Thậm chí, so với năm 2010, hai chỉ số quan trọng phản ánh hiệu quả kinh doanh, tỷ suất sinh lời của các ngân hàng là lợi nhuận so với tổng tài sản (ROA) và lợi nhuận so vốn chủ sở hữu (ROE) còn thấp hơn. Cụ thể, năm 2011, ROA là 1,09% và ROE 11,86%. Còn năm 2010, hai chỉ số này lần lượt là 1,29% và 14,56%. So với 10 ngành khác của nền kinh tế, ROE của ngân hàng đứng thứ 6, còn ROE thấp nhất. Còn nếu so với ROE các ngân hàng trong khu vực Đông Nam Á thường 14-15%, thế giới 17%, mức mà các ngân hàng Việt Nam đạt được cũng đang thấp hơn.

Ngân hàng Trung ương cũng nhận định, có sự chênh lệch lớn trong lợi nhuận nhà băng Việt Nam. Con số tăng trưởng 15,1% toàn hệ thống chủ yếu do sự tăng trưởng của một số nhà băng có quy mô tổng tài sản, vốn chủ sở hữu lớn, năng lực điều hành, quản trị rủi ro tốt. Ngược lại, những đơn vị năng lực yếu, quản trị rủi ro kém, phải tăng mạnh lãi suất huy động và đối mặt nợ xấu tăng có kết quả kinh doanh thấp, thậm chí lỗ lớn trong năm 2011.

Tại thời điểm 31/12/2011, số liệu lợi nhuận chưa phản ánh đầy đủ chi phí. Phần chi phí dự phòng rủi ro tại cuối năm tài chính 2011 chưa thể hiện đầy đủ con số cả năm. Số tuyệt đối và tỷ lệ nợ xấu của các ngân hàng đã liên tục tăng, nhất là các tháng cuối 2011 và đầu 2012.

Các khoản được trích lập rủi ro mới chỉ là cấp tín dụng. Trong khi đó, một số tài sản tiềm ẩn rủi ro khác như đầu tư vào trái phiếu doanh nghiệp lại chưa được phân loại, trích lập dự phòng. Trong bối cảnh bất động sản biến động mạnh, các tài sản đảm bảo là bất động sản không được định giá, khiến cho trích lập dự phòng rủi ro của ngân hàng thiếu thực tế. 

"Áp lực" tối đa hóa lợi nhuận đáp ứng kỳ vọng của cổ đông cũng là nhân tố khiến cho các ngân hàng phải tăng lợi nhuận. Điều này thể hiện rõ nhất khi Chính phủ thực hiện thắt chặt tiền tệ và dồn một số ngân hàng vào khó khăn trong huy động.

Điểm lại những lý do khiến cho lãi công bố của nhiều nhà băng trong năm 2011 tăng cao, Ngân hàng Nhà nước kết luận, xu hướng lợi nhuận tăng phù hợp với quy mô tài sản, nguồn vốn chủ sở hữu, khả năng quản trị, điều hành của từng ngân hàng. Tuy nhiên, cơ quan này cũng khuyến cáo, các nhà băng cần phải đánh giá đầy đủ, khách quan về con số đã công bố. Sắp tới, Ngân hàng Nhà nước có thể sẽ sửa đổi các bất cập trong quy định phân loại nợ, trích lập dự phòng, xử lý rủi ro nhằm đánh giá đúng hơn về lợi nhuận của các ngân hàng.

Trước khi Ngân hàng Nhà nước lên tiếng về lợi nhuận của hệ thống, dư luận đã "nổi sóng" về chuyện ngân hàng lãi "khủng" cũng như thu nhập, thù lao, lương thưởng của cán bộ, nhân viên ngành ngân hàng trong năm 2011 cao ngất. Trong khi doanh nghiệp kiệt quệ, sản xuất đình đốn, phá sản hàng loạt, phải cắt giảm nhân công... thì ngân hàng (cũng là một doanh nghiệp) lãi cao và trả lương cho nhân viên, cán bộ hậu hĩnh.

Năm 2011, lương bình quân của nhân viên một số ngân hàng ông lớn vượt 20 triệu đồng mỗi tháng. Thậm chí, có nhà băng còn tuyên bố trả lương tháng 10.000 USD cho cán bộ giỏi. Riêng mức thù lao chi trả cho hội đồng quản trị của một số ngân hàng khác lên tới cả tỷ đồng. Trong khi một số ngành khác như chứng khoán, bất động sản, sản xuất, mức này dưới 5 triệu đồng một tháng, thậm chí không có thù lao.

Cuối năm 2011, trả lời chất vấn của đại biểu Quốc hội về mức lãi "khủng" của các ngân hàng, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Văn Bình cho biết, mức này không cao so với các lĩnh vực khác. Ông trần tình, một ngân hàng quy mô trung bình đã quản lý tài sản lên tới 50.000 tỷ đồng đến 60.000 tỷ đồng mà lãi chỉ vài ba trăm tỷ đồng là thấp. "Nếu lãi ngân hàng quá lớn thì giá cổ phiếu của các tổ chức tín dụng đã phải cao, nhưng thực tế thì đang rất thấp", Thống đốc nói.

Người đứng đầu Ngân hàng Trung ương nói thêm, một số nhà băng muốn quảng bá thương hiệu nên công bố lợi nhuận cao, khiến dư luận hiểu lầm. Theo ông, lợi nhuận chỉ chính thức là lợi nhuận khi đã trừ đi các khoản chi phí, dự phòng rủi ro.

Tuệ Minh

 

Read More

Ngân hàng không là tâm điểm M&A của khối ngoại

Ngành hàng tiêu dùng và nông nghiệp mới là hai lĩnh vực được nhà đầu tư nước ngoài quan tâm nhất khi rót vốn vào Việt Nam, theo Tiến sĩ Alan Phan, Chủ tịch Quỹ VIASA.
Thứ bảy, 15/9/2012 | 06:25 GMT+7 "Ngân hàng không là tâm điểm M&A của khối ngoại" Ngành hàng tiêu dùng và nông nghiệp mới là hai lĩnh vực được nhà đầu tư nước ngoài quan tâm nhất khi rót vốn vào Việt Nam, theo Tiến sĩ Alan Phan, Chủ tịch Quỹ VIASA.

Tiến sĩ Alan Phan.

- Ông đánh giá như thế nào về hoạt động M&A tại ASEAN nói chung và Việt Nam nói riêng trong thời gian qua?

- Trong bối cảnh chung của suy thoái kinh tế tại nhiều khu vực trên thế giới, M&A là một trong những công cụ hữu hiệu để doanh nghiệp tái cấu trúc, duy trì và nâng cao hiệu quả hoạt động.

Tính riêng trong nửa đầu năm nay, các thương vụ mua lại xuyên biên giới do các công ty tại khu vực ASEAN thực hiện đã đạt mức kỷ lục 26,2 tỷ USD. Con số này còn lớn hơn cả mức 23,2 tỷ USD giá trị giao dịch của cả năm 2011. Xu hướng chính của các doanh nghiệp Đông Nam Á là mua lại tài sản của Mỹ và châu Âu.

Ngược lại, thời gian tới sẽ có nhiều nguồn tiền bên ngoài từ hoạt động M&A đổ vào các quốc gia ASEAN, sôi động nhất sẽ là Mianma. Kế đó là Indonesia, trong đó dòng tiền từ Australia đang đổ mạnh về quốc gia này. Tiếp theo phải kể đến Campuchia và Lào.

Nước thu hút dòng vốn M&A từ nước ngoài nhiều thứ tư chính là Việt Nam. Điều này thể hiện qua giá trị giao dịch mua bán sáp nhập tăng mạnh trong những năm gần đây, nhất là M&A của các nhà đầu tư nước ngoài vẫn chiếm tỷ trọng lớn.

- Theo ông, lĩnh vực nào tại Việt Nam các nhà đầu tư nước ngoài muốn M&A nhất?

- Rất khó có câu trả lời chính xác cho vấn đề này. Bởi lẽ, mỗi nhà đầu tư thuộc các lĩnh vực, ngành nghề khác nhau trên thế giới sẽ có những mục tiêu M&A riêng. Những ông chủ nước ngoài thuộc ngành nào thì họ sẽ chú ý đến ngành đó. Chẳng hạn, một tập đoàn quốc tế chuyên về bán lẻ, họ sẽ "nhòm ngó" mảng bán lẻ tại Việt Nam, còn những ông chủ của các nhà băng lớn trên thế giới thì sẽ chú ý đến mảng tài chính ngân hàng...

Tuy nhiên, nếu nhìn vào nhu cầu của thế giới và thực tế ở Việt Nam, có thể nhận thấy hai lĩnh vực tiêu dùng và nông nghiệp đang thu hút nhà đầu tư nước ngoài tham gia mua bán sáp nhập hơn cả.

- Dựa trên cơ sở nào ông lại cho rằng hai lĩnh này sẽ là tiêu điểm M&A của khối ngoại tại Việt Nam?

- Với dân số gần 90 triệu dân, Việt Nam là một thị trường tiêu dùng đầy hứa hẹn. Do đó, sức hấp dẫn tiềm năng của thị trường bán lẻ Việt Nam còn rất nhiều, do hiện nay người tiêu dùng chưa đến mức đã thỏa mãn hết tất cả mọi nhu cầu.

Về nông nghiệp, vì Việt Nam là đất nước thiên về nông nghiệp, trên 70% dân số hoạt động trong lĩnh vực này. Do đó, đây là ngành có tiềm năng phát triển, phù hợp với xu hướng tăng trưởng của nền kinh tế. Trong khi đó, một số nước lớn như Mỹ, châu Âu... họ đang có nhu cầu lớn về hai lĩnh vực này.

Nhưng để hai ngành này thâm nhập thị trường không dễ, nên việc khối ngoại đầu tư gián tiếp thông qua mua lại, mua cổ phần chiến lược có phần thuận lợi hơn là gây dựng từ đầu. Điều này chắc chắn sẽ làm cho làn sóng doanh nghiệp nước ngoại mua cổ phiếu Việt Nam trong lĩnh vực này sẽ còn kéo dài.

- Vậy ông dự đoán thế nào về diễn biến thị trường M&A 2 lĩnh vực này sắp tới?

- Về hoạt động M&A trong lĩnh vực tiêu dùng, thời gian tới sẽ tương đối sôi động do nền tảng thị trường tiêu dùng Việt Nam vẫn rất tốt, đặc biệt là dân số trẻ và thu nhập ngày càng tăng. Thứ hai, các doanh nghiệp hàng tiêu dùng trong nước đang gặp khó khăn về vốn lẫn kinh nghiệm phát triển nên phải tìm đến các nhà đầu tư ngoại.

Riêng lĩnh vực nông nghiệp, xu hướng mua bán sáp nhập sẽ diễn ra nhưng với mức độ chậm chứ không quá sôi động.

- Trong lĩnh vực ngân hàng và dịch vụ tài chính, với kế hoạch tái cấu trúc đang diễn ra tại tại Việt Nam. Theo ông, liệu đây có phải là một lĩnh vực tiềm năng cho các thương vụ M&A được các nhà đầu tư quan tâm?

- Lĩnh vực tài chính - ngân hàng cũng được các nhà đầu tư nước ngoài quan tâm và mong muốn đầu tư chiến lược vào các tổ chức tài chính cổ phần hóa.

Tuy nhiên, lĩnh vực này ở Việt Nam đang được cơ quan quản lý "thiết lập hàng rào kỹ thuật" thông qua việc không chế tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài không quá 15%. Do đó, đây không phải là tâm điểm của các vụ M&A của khối ngoại tại Việt Nam trong thời gian tới.

Tiến sĩ Alan Phan là Chủ tịch Quỹ đầu tư VIASA và là chuyên gia tư vấn về các thị trường mới nổi. Ông là kỹ sư tốt nghiệp Đại học Penn State (Mỹ), Thạc sĩ quản trị kinh doanh tại Đại học American Intercontinental (Mỹ), Tiến sĩ tại Đại học Sussex (Vương quốc Anh). Ông cũng là Tiến sĩ quản trị kinh doanh Đại học Southern Cross (Australia).

Lệ Chi

 

Read More

Diễn tập chống khủng bố, bạo loạn hàng không

Lực lượng công binh, đặc nhiệm áp sát, trinh sát trà trộn trong đám đông, tiêu diệt khủng bố, giải cứu con tin... là những hình ảnh trong cuộc diễn tập chống khủng bố bạo loạn hàng không với hơn 1.000 người tham gia.
Thứ hai, 10/12/2012 | 08:50 GMT+7 Diễn tập chống khủng bố, bạo loạn hàng không Lực lượng công binh, đặc nhiệm áp sát, trinh sát trà trộn trong đám đông, tiêu diệt khủng bố, giải cứu con tin... là những hình ảnh trong cuộc diễn tập chống khủng bố bạo loạn hàng không với hơn 1.000 người tham gia.

Cuộc diễn tập phòng chống khủng bố hàng không quy mô cấp quốc gia diễn ra tại cảng hàng không Liên Khương, Lâm Đồng vào sáng 9/12. Theo kịch bản, đám đông xuất hiện, tập trung biểu tình tại sân bay, lực lượng chức năng phải lập hàng rào ngăn biểu tình, giải tán đám đông bạo loạn.

Sau đó, những người quá khích trong đám đông đã tấn công bằng bom xăng, gạch đá, buộc các lực lượng chức năng phải sử dụng lựu đạn hơi cay, vòi rồng đẩy lùi đám đông ra khỏi khu vực nhà ga.

Giải tán đám đông bằng vòi rồng.

Khủng bố vào nhà ga, dùng súng khống chế con tin.

Trực thăng tiếp cận nhà ga, nơi nhóm khủng bố cố thủ, bắt giữ con tin

Rồi áp sát máy bay, khống chế bọn khủng bố, giải cứu con tin.

Bắt giữ nhóm khủng bố.

Nổ bom hóa học tại khu vực nhà ga

Lực lượng binh chủng hóa học khoanh vùng, đo đạc và khắc phục hậu quả nổ bom hóa học.

Theo Chinhphu.vn

 

Read More

Các hãng hàng không 5 sao trên thế giới

Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này từ hãng đánh giá Skytrax và hầu hết đều đến từ châu Á. > Độc chiêu sexy của các hãng hàng không châu Á > 10 hãng hàng không nguy hiểm nhất thế giới
Thứ ba, 9/4/2013 | 06:33 GMT+7 Các hãng hàng không 5 sao trên thế giới Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này từ hãng đánh giá Skytrax và hầu hết đều đến từ châu Á.
> Độc chiêu sexy của các hãng hàng không châu Á
> 10 hãng hàng không nguy hiểm nhất thế giới

5 sao là chứng nhận cao nhất mà Công ty đánh giá và xếp hạng hàng không Anh - Skytrax trao cho các hãng bay đi đầu về cung cấp sản phẩm và dịch vụ. Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này. Mới đây nhất là All Nippon Airways của Nhật Bản.

1. All Nippon Airways (ANA)

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4,5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4,5 sao

Ngày 29/3, Tập đoàn ANA đã được Skytrax công nhận là hãng hàng không 5 sao. ANA thành lập năm 1952 và là hãng hàng không lớn nhất Nhật Bản về số lượng hành khách. Hãng hiện có 233 máy bay, phục vụ 171 tuyến đến hơn 80 thành phố trên thế giới.

Năm nay, ANA còn được bầu chọn là Hãng hàng không của năm bởi tạp chí Mỹ Air Transport World. FLightStats cũng công nhận đây là hãng bay số một thế giới về Đảm bảo đúng giờ bay và Hủy chuyến ít nhất.

2. Asiana Airlines

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Asiana thành lập năm 1988 và là một trong hai hãng hàng không lớn nhất Hàn Quốc. Đội bay của Asiana hiện có 78 chiếc. Năm 2012, họ được Skytrax công nhận là hãng hàng không tốt nhất châu Á.

Asiana nổi tiếng với loại ghế ngồi được thiết kế đặc biệt, dài 2,6m, có tên Oz Quadra Smartium ở khoang thương gia. Bên cạnh đó, đội ngũ tiếp viên của hãng còn dạy cả origami, trình diễn ảo thuật, violin và thực hiện các show thời trang cho hành khách.

3. Malaysia Airlines

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Malaysia Airlines thành lập năm 1947 và là một trong những hãng hàng không lâu đời nhất thế giới. Năm 2012, hãng được nhận hai giải thưởng Phi hành đoàn tốt nhất và Món đặc sản ngon nhất thế giới từ Skytrax.

Hãng rất quan tâm đến việc tạo ra những chuyến bay tiện nghi cho doanh nhân. Vì vậy, họ có cả một văn phòng di động với máy fax, điện thoại vệ tinh và máy in. Hành khách khoang hạng nhất còn có thể hạ ghế xuống để chuyển thành giường vào ban đêm.

4. Hainan Airlines

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Hainan Airlines thành lập năm 1993 tại Hải Nam (Trung Quốc). Là một trong những hãng hàng không phát triển nhanh nhất trong nước, Hainan Airlines nổi tiếng vì chất lượng dịch vụ và sự thân thiện với hành khách. Năm 2008 và 2010, họ được Skytrax bình chọn là hãng bay tốt nhất Trung Quốc. Hainan Airlines được công nhận là hãng hàng không 5 sao năm 2011.

5. Cathay Pacific

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Thành lập năm 1946 tại Hong Kong (Trung Quốc), Cathay Pacific hiện có 138 máy bay với tuổi thọ trung bình gần 11 năm. Năm 2012, họ được Skytrax bình chọn là hãng có Khoang thương gia tốt nhất thế giới.

Ở đây, Cathay Pacific cung cấp cho hành khách loại giường ngủ cỡ lớn. Còn tại khoang hạng nhất, khách có thể xem TV LCD màn hình phẳng, được cung cấp túi Ermenegildo Zegna và cả đồ ngủ nếu phải bay qua đêm.

6. Qatar Airways

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Qatar Airways thành lập năm 1993 và là hãng hàng không quốc gia Qatar. Trong hai năm liên tiếp 2011 và 2012, họ được Skytrax bình chọn là hãng bay tốt nhất thế giới.

Hành khách ở khoang hạng nhất được phục vụ bữa ăn lên tới 10 món. Ngoài ra, họ còn có thể thư giãn với dịch vụ massage và bể sục jacuzzi. Năm ngoái, Qatar Airways đã sắm một chiếc Boeing 787 Dreamliner với không gian rộng rãi và cửa sổ có thể đổi màu. Phòng tắm ở đây cũng được lắp cửa sổ để hành khách chiêm ngưỡng cảnh bầu trời.

7. Singapore Airlines

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Singapore Airlines thành lập năm 1947 và là hãng hàng không số một tại quốc đảo này. Năm ngoái, Skytrax đã trao cho hãng giải thưởng Dịch vụ ăn uống trên khoang phổ thông tốt nhất thế giới.

Hành khách có thể nhấm nháp rượu Dom Perignon và nhiều loại champagne quý hiếm khác trong khoang chống ồn, trên một chiếc giường kích thước lớn hay ghế bành bọc da êm ái.

Thùy Linh (theo Skytrax/CNBC)

 

Read More

Cá tầm nhập lậu qua đường hàng không

Theo Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất, bán với giá rẻ hơn các cơ sở sản xuất trong nước.
Thứ tư, 3/7/2013 | 06:21 GMT+7 Cá tầm nhập lậu qua đường hàng không  Theo Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất, bán với giá rẻ hơn các cơ sở sản xuất trong nước.

Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam cho biết, các nhà sản xuất nuôi trồng cá tầm tại Tây Nguyên và nhà phân phối thủy hải sản tại một số tỉnh phía Nam đã gửi đơn kiến nghị đến Thủ tướng, lãnh đạo Bộ, ngành liên quan về việc cá tầm không rõ nguồn gốc vẫn hàng ngày nhập lậu vào Việt Nam.

Các đơn vị này cho biết, việc nhập lậu mặt hàng này qua biên giới gần đây tái diễn dưới nhiều hình thức, sau đó vận chuyển qua các đường khác nhau vào nội địa. Trong đó, trường hợp điển hình là cá tầm được vận chuyển qua đường hàng không Nội Bài vào TP HCM.

Mỗi ngày có 2-3 tấn cá tầm nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Anh Quân

Theo các đơn vị này, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất. Sau đó, mặt hàng này bán ra thị trường dưới dạng tươi sống với giá chỉ khoảng 120.000-130.000 đồng một kg, thấp hơn nhiều so với sản phẩm nội địa.

Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh phân tích, các nhà sản xuất cá tầm tại miền Bắc chỉ có quy mô nhỏ, sản lượng thấp. Bên cạnh đó, giá sỉ mặt hàng này khi mua tại hồ ở miền Bắc đã vào khoảng 150.000-160.000 đồng một kg nên không thể vận chuyển qua hàng không rồi bán ra với mức thấp như trên. Các nhà sản xuất  khối lượng lớn cá tầm trong nước hiện nay đều tập trung tại các hồ ở Tây Nguyên cũng khẳng định vận chuyển cá tầm về TP HCM hoàn toàn bằng đường bộ vì giá thành rẻ hơn hàng không rất nhiều. 

Từ những dẫn chứng đó, Hiệp hội này khẳng định, tất cả cá tầm sản xuất trong nước không có bất kỳ đơn hàng nào được vận chuyển vào TP HCM bằng đường hàng không. "Do đó, số lượng cá tầm đang nhập vào TP HCM không phải được sản xuất trong nước mà có nguồn nhập lậu từ Trung Quốc", đơn kiến nghị nêu rõ. 

Ông Đỗ Quang Tùng - Giám đốc Cơ quan quản lý của Việt Nam thực thi Công ước về buôn bán quốc tế các loài động vật, thực vật hoang dã nguy cấp (Cites) cũng khẳng định cơ quan này chưa hề cấp phép nhập khẩu cá tầm thương phẩm cho bất kỳ đơn vị hay cá nhân nào.

Tại đơn kiến nghị, các đơn vị này cũng thừa nhận tình trạng "rửa cá tầm nhập lậu". Cụ thể, một số đơn vị, cá nhân trong nước nhập lậu mặt hàng này từ Trung Quốc và dùng trại nuôi tại miền Bắc làm vỏ bọc để hợp thức hóa thành cá tầm Việt Nam. Do đó, đơn vị này đề nghị các cơ quan chức năng cần có chỉ đạo yêu cầu đăng ký bắt buộc đối với các cơ sở nuôi cá tầm đề tiện theo dõi và truy xuất nguồn gốc trong thời gian tới. 

Ngọc Minh

 

Read More

Hàng không Việt có thể tăng trưởng 15% năm nay

Nhiều tín hiệu lạc quan cho thấy hàng không Việt Nam có thể hồi phục mạnh mẽ và duy trì tốc độ tăng trưởng hai con số trong cả năm nay và hai năm tới, theo Phó cục trưởng Cục Hàng không Lưu Thanh Bình. 
Thứ năm, 12/9/2013 | 08:21 GMT+7 "Hàng không Việt có thể tăng trưởng 15% năm nay" Nhiều tín hiệu lạc quan cho thấy hàng không Việt Nam có thể hồi phục mạnh mẽ và duy trì tốc độ tăng trưởng hai con số trong cả năm nay và hai năm tới, theo Phó cục trưởng Cục Hàng không Lưu Thanh Bình. 

Ông Bình trao đổi với VnExpress chiều qua, sau khi hãng hàng không tư nhân duy nhất của Việt Nam hiện nay - Vietjet Air bất ngờ báo lãi và chuẩn bị IPO.

- Lý do nào khiến ông đưa ra những nhận định lạc quan về thị trường hàng không Việt Nam năm nay? 

- Trong khi nhiều nước trên thế giới, hàng không vẫn đang gặp khó khăn thì ở châu Á nói chung và Việt Nam nói riêng vẫn đạt tăng trưởng hai con số. Theo dự báo của Cục Hàng Không, thị trường Việt Nam nay tăng trưởng cỡ 12%, thậm chí có thể lên đến 15% về vận tải hành khách. So sánh với mức tăng 6,8% của năm ngoái, đây là một bước tiến dài. Ngoài ra, dự báo cho năm 2014, 2015 vẫn đảm bảo tăng trưởng hai con số. 

Chúng ta có được kết quả này là nhờ hành khách ngày càng thích đi bằng đường hàng không. Ngoài ra Việt Nam là một điểm đến du lịch, khách quốc tế đến Việt Nam cũng tương đối nhiều.

Ông Lưu Thanh Bình, Phó cục trưởng Cục Hàng không. Ảnh: Saigon Times

- Trong bối cảnh đó, cơ hội phát triển của các hãng hàng không tư nhân, hàng không giá rẻ tại Việt Nam như thế nào?

- Hiện có 4 hãng bay là Tổng công ty Hàng không quốc gia Việt Nam, Jetstar Pacific, Vietjet Air và Vasco. Hàng không truyền thống thì đại diện Vietnam Airlines, bên cạnh vận chuyển hành khách thì còn phải làm nhiệm vụ chính trị. Mô hình giá rẻ có Vietjet Air, còn khá non trẻ nhưng mô hình này bắt đầu chứng minh sự phù hợp với điều kiện của người dân Việt Nam. Vì tuổi đời trẻ nên Vietjet Air có cơ hội phát triển nhanh hơn, chính sách phục vụ cũng đa dạng hơn, có nhiều lựa chọn cho hành khách. 

Dù là hàng không truyền thống hay hàng không giá rẻ thì chủ trương của cơ quan quản lý đều phải ủng hộ. Cơ hội phát triển của các hãng hàng không đang rất nhiều. Thị trường này còn rộng với 80 triệu dân, mà tổng lượng hành khách năm nay dự kiến mới đạt 29 triệu khách. Ngoài ra, Việt Nam đang có tất cả 22 sân bay trong số 21 sân bay đang hoạt động, được đầu tư phát triển đồng bộ. Cơ sở hạ tầng được hoàn thiện dần là tiền đề cho các hãng phát triển.   - Nhu cầu đi lại gia tăng, tần suất bay dày đặc hơn, kéo theo đó là những lời than phiền ngày càng nhiều về chậm hủy chuyến của các hãng. Theo ông, hiện tượng này nên nhìn nhận thế nào?   - Đã làm hàng không thì tất cả các hãng đều phải đảm bảo yếu tố đúng giờ, kể cả ở mô hình giá rẻ hay truyền thống. Tuy nhiên không thể nói tất cả các chuyến đều có thể đúng giờ hết được. Luôn có rất nhiều yếu tố khách quan và chủ quan khiến một chiếc máy bay chậm giờ.   Tại hội nghị an toàn của Cục Hàng không tháng 8, chúng tôi nhận thấy tỷ lệ chậm chuyến hủy chuyến tháng vừa rồi tăng so với tháng 7. Gia tăng này xảy ra với tất cả các hãng chứ không chỉ riêng hãng nào. Tháng 8 vẫn là mùa mưa bão, nên việc chậm hủy chuyến gia tăng là điều không tránh khỏi.   - Câu chuyện giá dịch vụ phi hàng không tại sân bay là vấn đề nhiều hành khách than phiền thời gian qua. Trong khi đó, giá dịch vụ hàng không cũng ở mức cao gây ảnh hưởng đến hoạt động của các hãng. Hướng xử lý của Cục thế nào?   - Theo phản ánh của hành khách và theo chỉ đạo của Bộ trưởng Đinh La Thăng, thời gian vừa qua Cục đã có nhiều chấn chỉnh về giá dịch vụ phi hàng không tại sân bay, nhất là tại 3 cảng hàng không Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng. Cho đến nay, chiến dịch được đánh giá là thành công,   Còn với dịch vụ hàng không, hiện nay các hãng đang chịu 5 loại phí là hạ cất cánh, sân đậu, soi chiếu an ninh, giá bổ sung dịch vụ điều hành bay, giá phục vụ hành khách. Trừ giá phục vụ hành khách, các loại còn lại đều do Nhà nước quản lý.   Khi xây dựng khung giá và trình lên cấp cao hơn, chúng tôi đều nhận được câu hỏi rằng giá này cao hay thấp hơn các nước trong ASEAN, ngoài ASEAN. Phải nói rằng khi Việt Nam gia nhập ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng quốc tế), giá dịch vụ không thể một mình một chợ được. Nếu giá của chúng ta cao hơn thì các hãng sẽ không bay đến nữa. Nhìn chung, so với các sân bay ở Thái Lan, Lào, giá dịch vụ hàng không của Việt Nam tương đương, thậm chí có những hạng mục còn rẻ hơn.    Mặc dù vậy, sắp tới sau khi xem xét giá dịch vụ phi hàng không, Cục cũng sẽ có chương trình tiếp theo rà soát giá dịch vụ hàng không. Nếu giá còn cao, chất lượng chưa tốt thì sẽ tiếp tục có chấn chỉnh. Ngoài ra, chúng ta cũng có chính sách giảm giá 30% trong 6 tháng đến một năm cho các hãng mới thành lập, hãng mới mở đường bay đến Việt Nam để khuyến khích.     - Ông có lời khuyên nào đối với các hãng hàng không để có thể kinh doanh có lãi và tận dụng cơ hội trong tình hình hiện nay?   - Chúng tôi luôn khuyến khích các hãng hàng không tính toán chi phí hợp lý để tạo điều kiện làm sao cho có lợi nhuận. Muốn có chi phí hợp lý, hãng phải quan tâm đến từng yếu tố nhạy cảm nhất, dễ thất thoát nhất, ví dụ chi phí nhiên liệu. Đối với vận chuyển hàng không, chi phí nhiên liệu có thể chiếm đến hoặc vượt 30%. Kế đến là chi phí thuê mua máy bay. Làm hàng không là phải xác định một cái đinh ốc cũng tính bằng đôla. Mua thiết bị phụ tùng ở đâu, dự trữ phụ tùng như thế nào, đó là cả một bài toán của nhà khai thác để vận chuyển chi phí hợp lý.   Ngoài ra, hãng phải có chính sách về nguồn lực từ tài chính đến con người, đội ngũ. Hiện nay, có một số hãng như Vietjet Air có chính sách khai thác sử dụng chủng loại bay hợp lý, khai thác rất hiệu quả. Chúng tôi rất ủng hộ các hãng hàng không non trẻ và mong muốn có thêm một vài hãng nữa ra đời để hành khách có thêm sự lựa chọn. Nhưng tiếc là cho đến nay chưa có ai nộp đơn xin thành lập mới hãng hàng không.

Thanh Bình

 

Read More

Tính thêm tiền nếu khách hàng không lịch sự

Một quán cà phê ở Pháp treo biển thông báo sẽ thu thêm tiền nếu khách hàng thô lỗ lúc gọi đồ uống.
Thứ sáu, 13/12/2013 | 08:10 GMT+7 Tính thêm tiền nếu khách hàng không lịch sự Một quán cà phê ở Pháp treo biển thông báo sẽ thu thêm tiền nếu khách hàng thô lỗ lúc gọi đồ uống.

Biển thực đơn ghi rõ quy định đặc biệt của nhà hàng. Ảnh: Huffingtonpost

Theo UPI, tiệm cà phê La Petite Syrah ở miền Nam nước Pháp thời gian qua treo một tấm biển thông báo đặc biệt. Nếu khách hàng thiếu lịch sự trong lúc chọn món, số tiền họ phải trả sẽ đội lên gấp ba, thậm chí gấp 5 lần.

Theo thực đơn, một ly cà phê kiểu "xin chào, làm ơn cho tôi một cốc" chỉ tốn 2 USD, "làm ơn cho tôi một cốc" thì hết 6 USD. Đắt đỏ nhất là loại "một cốc", giá gần 10 USD. Như vậy, nếu khách hàng không chào hỏi và yêu cầu món một cách cộc lốc, họ phải tốn 10 USD cho mỗi ly cafe.

Fabrice Pepino, quản lý cửa hàng, cho biết: "Ý tưởng này xuất phát từ những câu nói đùa giữa chúng tôi. Thường vào giờ ăn trưa, khách hàng rất mệt mỏi và vội vã, nên nhiều khi tỏ ra thô lỗ". Theo ông, tấm biển giúp mọi người giữ được bình tĩnh.

"Bạn có thể cho rằng phục vụ như vậy là không tốt, nhưng thực sự nhiều khi khách tỏ ra rất khó chịu", Pepino nói.

Theo đại diện tiệm La Petite Syrah, người tới uống cà phê đều cảm thấy thoải mái với tấm biển. Có người còn tỏ ra lịch sự một cách hài hước. Giờ đây cả nhân viên và khách hàng đều vui vẻ và cười nhiều hơn trước.

Trần Trang

 

Read More

Hãng hàng không Đức dừng bay đến Việt Nam

Sau 23 năm hoạt động ở Việt Nam, Lufthansa bất ngờ thông báo sẽ ngừng bay từ ngày mai.
Thứ hai, 24/3/2014 | 10:35 GMT+7 Hãng hàng không Đức dừng bay đến Việt Nam Sau 23 năm hoạt động ở Việt Nam, Lufthansa bất ngờ thông báo sẽ ngừng bay từ ngày mai.

Khách hàng liên hệ đến văn phòng đại diện của Lufthansa tại Việt Nam những ngày gần đây đều được thông báo rằng hãng sẽ dừng bay đến TP HCM từ 25/3. Văn phòng này cũng cho biết sẽ đóng cửa sau đó, nhưng bộ phận bán hàng vẫn tiếp tục hoạt động để bán vé các tuyến từ Bangkok (Thái Lan) và Singapore đi Đức.

Hãng hàng không Lufthansa ngừng bay đến TP HCM từ ngày mai. Ảnh minh họa: Lufthansa

Trao đổi với VnExpress, ông Võ Huy Cường, Phó cục trưởng Cục hàng không cho biết Lufthansa thông báo ngừng lịch bay từ cách đây 2 tuần. "Còn trước đó 6 tháng, hãng không xin lịch bay mùa hè 2014 theo quy định, nên việc dừng bay này đã có thể được đoán trước", ông Võ Huy Cường cho biết.

Theo ông, Lufthansa đưa ra lý do là hãng phải cơ cấu lại đội hình máy bay của hãng nên tạm ngưng khai thác cho đến khi sắp xếp đội bay một cách hợp lý.

Nói về hiệu quả đường bay TP HCM - Đức của Lufthansa, ông Võ Huy Cường cho biết khó đánh giá vì hãng này qua một điểm dừng. Trong khi đó, đường bay tương tự của Vietnam Airlines vẫn đang khai thác tốt. "Thậm chí, Vietnam Airlines còn đang xin tăng thêm số lượng chuyến bay", Cục phó - Võ Huy Cường cho biết thêm.

Thanh Bình

 

Read More

Bộ trưởng Thăng: Cục Hàng không còn vô cảm thì máy bay còn chậm, hủy chuyến

"Mỗi ngày tôi nhận rất nhiều tin nhắn báo hoãn, hủy chuyến bay... Chúng ta còn coi thường hành khách, bắt các thượng đế lang thang ở sân bay", Bộ trưởng Giao thông Đinh La Thăng bức xúc.
Thứ sáu, 11/7/2014 | 15:44 GMT+7 Bộ trưởng Thăng: "Cục Hàng không còn vô cảm thì máy bay còn chậm, hủy chuyến" "Mỗi ngày tôi nhận rất nhiều tin nhắn báo hoãn, hủy chuyến bay... Chúng ta còn coi thường hành khách, bắt các thượng đế lang thang ở sân bay", Bộ trưởng Giao thông Đinh La Thăng bức xúc.

Tại cuộc họp về vấn đề chậm, hủy chuyến bay sáng 11/7, Bộ trưởng Đinh La Thăng đánh giá, tình trạng này đang rất nghiêm trọng, đồng loạt ở các hãng hàng không. Ông luôn nhận được tin nhắn bức xúc về máy bay hay hủy, hoãn chuyến, dịch vụ phí hàng không tại các sân bay quá lộn xộn, giá hàng hóa quá cao, có sân bay bán gần 100.000 đồng/bát mì... Trong bối cảnh máy bay nhiều mà số chuyến bay hủy, hoãn tăng lên là không bình thường.

Hành khách vạ vật ở sân bay Đà Nẵng vì máy bay hủy chuyến. Ảnh: Nguyễn Đông

"Một ngày tôi nhận rất nhiều tin nhắn báo hoãn, hủy chuyến, có Thứ trưởng tài chính phàn nàn là nhỡ hết cuộc họp, chả nhẽ tôi gọi cho Cục trưởng Hàng không yêu cầu xin lỗi", Bộ trưởng Thăng nói.

Theo Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh, nguyên nhân do những hỏng hóc kỹ thuật trước chuyến bay diễn ra nhiều gây chậm chuyến kéo dài và ảnh hưởng chuyến kế tiếp. Như máy bay Nha Trang - Hà Nội của Jetstar Pacific hôm 10/7 đã hỏng một khối máy làm chậm chuyến nửa ngày. Ngoài ra, thời gian quay đầu máy bay dày đặc, như Vietnam Airlines tần suất quay đầu 40-60 phút, còn các hãng khác chỉ 30 phút... "Chậm, hủy chuyến bay do chủ quan của các hãng chiếm 72%, chủ quan toàn ngành là 90%, còn lại là nguyên nhân khách quan", ông Thanh nói.

Trước thống kê đó, Bộ trưởng Đinh La Thăng nói: "Cục trưởng hàng không có nên làm tiếp khi nguyên nhân chủ quan tới 90%?". Ông Thăng chỉ ra rằng nguyên nhân cốt lõi là do máy bay ít khách nên các hãng dồn khách sang chuyến sau chứ không phải thiếu máy bay, giống như xe khách cố đi lòng vòng để đón khách. 

Theo Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh, 6 tháng qua, tỷ lệ chậm, hủy chuyến ở Vietnam Airlines là 12%; các hãng Vietjet Air, Jetstar Pacific là trên 40%.

"Cục trưởng chưa nhận ra khuyết điểm thì chưa có giải pháp hữu hiệu được. Một khi Cục Hàng không vẫn vô cảm thì máy bay còn chậm, còn hủy", Bộ trưởng Thăng nói và chỉ ra biện pháp đầu tiên là đổi mới toàn diện, triệt để Cục hàng không để thấy được sự trì trệ của mình.

Tại cuộc họp, ông Đỗ Quang Việt, Tổng giám đốc Tổng công ty quản lý bay, khẳng định ngay, đơn vị này không liên quan hủy chuyến, chậm chuyến. Song Bộ trưởng Thăng chỉ ra vụ việc mới đây ở sân bay Đà Nẵng, kiểm soát viên đã ra lệnh hai máy bay cất, hạ cánh cùng lúc suýt gây đâm nhau, may mà tổ bay phát hiện ra. Còn lãnh đạo cơ quan quản lý bay thừa nhận do thông tin kiểm soát viên tính chưa đúng.

Đề cập trách nhiệm của Cảng hàng không, Bộ trưởng Thăng cho rằng, cơ quan này mắc các lỗi đơn giản như thiếu thang phục vụ khách, khi khách xuống máy bay thì không mở cửa cho khách vào sân bay... "Tôi đã ít nhất 3 lần phải gọi người để bảo mở cửa cho hành khách. Đó là trách nhiệm của cảng hàng không, chứ không phải lỗi của hãng hàng không", ông Thăng nói.

Dưới góc nhìn doanh nghiệp, ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho rằng, doanh nghiệp không tự hủy chuyến bay vì ít khách mà đưa nguyên nhân do sân bay quá tải, như sân bay Hải Phòng chỉ có năng lực khai thác có 3 chuyến giờ cao điểm song mới đây có thêm hãng Vietjet vào kinh doanh gây thiếu bãi đỗ, thiếu xe thang...

Giám đốc điều hành Hãng Vietjet Air Lưu Đức Khánh cũng nhận trách nhiệm trước tình trạng chậm, hủy chuyến và đưa ra các nguyên nhân khó khăn của hãng này là toàn bộ dịch vụ mặt đất phải thuê nên bị động. Ví dụ, có nhiều chuyến bị chậm vì thiếu xe thang, xe buýt, do đơn vị mặt đất phục vụ chuyến bay khác gần giờ... Tuy nhiên, ông Khánh vẫn kỳ vọng đạt 95% các chuyến bay đúng giờ vào tháng 9 tới.

Tại cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng, các đơn vị quản lý nhà nước như Cục hàng không, Vụ vận tải đã đều đổ lỗi cho hãng hàng không, chưa vì lợi ích của người dân.

"Chúng ta còn coi thường hành khách, thiếu sự tôn trọng, bắt các thượng đế lang thang ở sân bay, nhân viên thì có thái độ không tốt. Các đơn vị chưa nhận thức rõ trách nhiệm của mình, lỗi lớn nhất là không nhận ra lỗi của mình", ông Thăng nói.

Bộ trưởng cũng cho rằng, hiệu quả quản lý nhà nước của Cục Hàng không không cao, các hãng cạnh tranh không lành mạnh. Do đó, các cơ quan phải kiểm điểm trách nhiệm liên quan việc hủy, hoãn chuyến trong 6 tháng qua.

Ngoài ra, Bộ trưởng Thăng yêu cầu nghiên cứu sửa Luật hàng không để có biện pháp xử lý trách nhiệm các đơn vị như thu giấy phép kinh doanh nếu có hãng hủy chuyến nhiều.

"Hiệu quả kinh tế nhất là lợi ích của khách hàng. Nếu anh tiếc một chuyến nên dồn khách lại thì mất niềm tin của khách", Bộ trưởng Thăng nói và yêu cầu hãng Vietjet Air phải đạt 95% máy bay đúng giờ từ tháng 9, hãng Jetstar Pacific phải có 95% máy bay đúng giờ vào tháng 11.

Đoàn Loan

 

Read More

Du lịch từ Đà Nẵng đi Cần Thơ bằng đường hàng không

Thay vì phải bay vào TP HCM, sau đó di chuyển bằng xe ôtô xuống Cần Thơ để thực hiện chuyến du ngoạn Tây Đô, du khách đã có thể bay trực tiếp từ Đà Nẵng đến trung tâm của miền sông nước đồng bằng sông Cửu Long. 
Thứ năm, 24/7/2014 | 08:50 GMT+7 Du lịch từ Đà Nẵng đi Cần Thơ bằng đường hàng không Thay vì phải bay vào TP HCM, sau đó di chuyển bằng xe ôtô xuống Cần Thơ để thực hiện chuyến du ngoạn Tây Đô, du khách đã có thể bay trực tiếp từ Đà Nẵng đến trung tâm của miền sông nước đồng bằng sông Cửu Long. 

Đường bay nối liền thành phố biển Đà Nẵng với kinh đô miền Tây vừa được VietJet Air đưa vào khai thác từ ngày 22/7. Đây cũng là hãng hàng không đầu tiên khai thác đường bay rất có tiềm năng này.

Trong thời gian đầu, đường bay Đà Nẵng - Cần Thơ sẽ được khai thác với tần suất 3 chuyến khứ hồi mỗi tuần.

Những hành khách trên chuyến bay đầu tiên đã được các thôn nữ miền Tây tiếp đón nồng nhiệt trên máy bay.

Bộ áo bà ba mộc mạc nhưng đầy quyến rũ cùng điệu hò ngọt ngào mời chào du khách miền Trung về với miền Tây Nam Bộ.

Chuyến bay từ Đà Nẵng khởi hành lúc 12h và đáp xuống sân bay Cần Thơ lúc 13h30. Còn chiều ngược lại khởi hành lúc 14h và đến nơi vào 15h30. Anh Trần Thanh Phú, đại diện công ty du lịch Oriental Destination tại Đà Nẵng cho biết chuyến bay này khai trương tạo điều kiện rất tốt cho các hãng lữ hành miền Trung khai thác tour tuyến miền Tây vì nhu cầu du lịch khu vực này luôn tăng cao.

Trước đây khách đi tour Đà Nẵng - Cần Thơ phải bay đến TP HCM và ngủ đêm tại đây, ngày hôm sau mới lên xe xuất phát đi Cần Thơ. Khi về cũng phải di chuyển lên Sài Gòn và từ đó mới bay về Đà Nẵng. Với chuyến bay hiện tại, du khách có thể tiết kiệm được thời gian di chuyển và cả chi phí tour. "So với những tour kéo dài 6 ngày 5 đêm trước đây, hiện tại chúng tôi có thể thiết kế các tour 5 ngày 4 đêm hoặc cả tour ngắn 3 ngày 2 đêm cho những khách muốn du lịch miền Tây nhưng có quỹ thời gian hạn hẹp", anh Phú chia sẻ.

Đến với Cần Thơ, du khách sẽ được hòa mình vào cuộc sống thường ngày của người dân nơi đây mà nổi bật là khu chợ nổi Cái Răng, chợ nổi Phụng Hiệp, Phong Điền... Những ngôi chợ nổi này luôn tấp nập ngay từ khi trời chưa hửng sáng, bán buôn đầy đủ các mặt hàng phục vụ nhu cầu đa dạng của người dân từ lương thực, thực phẩm, đồ gia dụng cho đến máy móc, thiết bị...

Thông thường trên nóc những chiếc ghe bầu buôn chuyến, người ta treo lên một chiếc sào cao có đính kèm những sản phẩm mà chiếc ghe đang bán. Đây cũng như một tấm biển hiệu giúp khách hàng có thể quan sát và lựa chọn từ xa rồi cặp mạn lên thuyền giao thương.

Đan xen là những chiếc xuồng nhỏ phục vụ ăn uống, giải khát và cả dịch vụ nhậu nhẹt cho các quý ông len lỏi khắp mọi ngóc ngách của khu chợ.

Sau khi tham quan chợ nổi, du khách ghé thăm nhà vườn, ăn trái cây nghe đờn ca tài tử, thăm những ngôi nhà cổ được xây dựng từ thời Pháp... Từ Cần Thơ, du khách có thể tiếp tục hành trình đến Sóc Trăng, Trà Vinh hay di chuyển đến vùng Châu Đốc, Hà Tiên. Bên cạnh khách nội địa, Cần Thơ còn thu hút lượng lớn khách quốc tế. Với đường bay mới của mình, VietJet Air góp phần giúp cho người dân của Đà Nẵng và Cần Thơ đi lại dễ dàng hơn, thúc đẩy hơn nữa du lịch và giao thương giữa hai điểm đến.

Minh Trí

 

Read More

Hàng không thế giới đồng loạt hủy chuyến tránh virus Ebola

Tổ chức Y tế Thế giới kêu gọi ngành hàng không tiếp tục chuyên chở khách và thực phẩm, nhưng hàng loạt hãng đã hủy chuyến đến các khu vực có virus Ebola ở Tây Phi.
Chủ nhật, 24/8/2014 | 10:35 GMT+7 Hàng không thế giới đồng loạt hủy chuyến tránh virus Ebola Tổ chức Y tế Thế giới kêu gọi ngành hàng không tiếp tục chuyên chở khách và thực phẩm, nhưng hàng loạt hãng đã hủy chuyến đến các khu vực có virus Ebola ở Tây Phi.

Kenya Airways là hãng hàng không mới nhất tuyên bố ngừng bay đến Liberia và Sierra Leone - hai quốc gia có bệnh nhân nhiễm virus Ebola sau lời kêu gọi của Bộ trưởng Y tế Kenya.

Trước đó, hàng loạt các hãng hàng không từng hoạt động thường xuyên trong khu vực như British Airways của Anh, Air Côte d'Ivoire, Arik Air của Nigeria, ASKY Airlines của Togo, Emirates Airlines cũng đã hủy hàng trăm chuyến bay đến ba nước Guinea, Liberia và Sierra Leone.

Đến ngày 22/8, các hãng đã hủy một phần ba lượng chuyến bay quốc tế đến các nước Tây Phi. Theo số liệu của OAG, trong số 590 chuyến bay thường lệ hàng tháng đến Guinea, Liberia và Sierra Leone, có 216 chuyến đã bị hủy. Riêng tại Nigeria, nơi 14 ca bệnh nhân nhiễm virus Ebola được phát hiện, các chuyến bay đi và đến quốc gia này không bị ảnh hưởng.

Do hủy chuyến bay hàng loạt, nhiều người nước ngoài đã không thể rời các quốc gia có dịch Ebola, đồng thời thực phẩm chuyển đến những nước này cũng khó đi được bằng đường không.

Nhân viên y tế của Kenya kiểm tra sức khỏe của hành khách ở sân bay Nairobi trước khi họ lên máy bay. Ảnh: EPA

Động thái của các hãng đang đi ngược với kêu gọi của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO). Trước nguy cơ nền kinh tế của các quốc gia nói trên bị ảnh hưởng và tình trạng thiếu lương thực ngày một nghiêm trọng, WHO đã kêu gọi các hãng tiếp tục duy trì chuyến bay đến khu vực Tây Phi. Tổ chức này khẳng định không khuyến khích bất cứ lệnh cấm đi lại hay giao thương quốc tế nào.

Hãng hàng không Air France của Pháp cho biết họ chưa ngừng các chuyến bay đến Tây Phi. Các hành khách từ Guinea, Sierra Leone và Nigeria trước khi lên chuyến bay chỉ cần thực hiện kiểm tra thân nhiệt. "Hành khách chỉ nhận thẻ lên tàu bay khi không có biểu hiện nhiễm bệnh", một người phát ngôn của hãng nói.

Tuy nhiên, nhiều thành viên phi hành đoàn của Air France đã từ chối phục vụ trên các chuyến bay đến và đi từ các quốc gia có bệnh nhân nhiễm Ebola. Điều này khiến nhiều người lo rằng hãng hàng không Pháp cũng sẽ dừng bay.

Brussels Airlines, hãng hàng không châu Âu duy nhất có chuyến bay đến cả ba nước đang có bị ảnh hưởng bởi virus Ebola, cho biết họ sẽ tiếp tục bay. Còn hãng KLM của Hà Lan cho biết việc lây nhiễm virus Ebola qua đường hàng không không cao.

Theo WHO, đây là dịch Ebola tồi tệ nhất từ trước đến nay, hiện đã có khoảng 1.350 người tử vong kể từ khi đợt dịch này bùng phát từ tháng 3. Các quốc gia láng giềng với những nước có bệnh nhân Ebola đang tìm mọi cách ngăn chặn dịch lây lan. Hôm thứ năm, Nam Phi ra lệnh cấm khách du lịch từ một số quốc gia Tây Phi. Hôm thứ sáu, Senegal tuyên bố đóng cửa biên giới với Guinea. Trước đó Chad cũng có động thái tương tự với Nigeria.

Anh Đức (Theo The Guardian)

 

Read More

Có thể sớm kết thúc giám sát đặc biệt với Vietjet Air

Quá trình giám sát hoạt động của Vietjet Air sau vụ bay nhầm có thể kết thúc sớm, theo đề nghị của Cục Hàng không.
Thứ tư, 16/7/2014 | 16:20 GMT+7 Có thể sớm kết thúc giám sát đặc biệt với Vietjet Air Quá trình giám sát hoạt động của Vietjet Air sau vụ bay nhầm có thể kết thúc sớm, theo đề nghị của Cục Hàng không.

Việc giám sát đặc biệt với Vietjet Air được Cục Hàng không thực hiện theo chỉ đạo của Bộ trưởng Giao thông Vận tải - Đinh La Thăng sau vụ bay nhầm (hạ cánh xuống sân bay Cam Ranh, thay vì Đà Lạt) của hãng này ngày 19/6. Theo kế hoạch, việc giám sát sẽ được thực hiện trong vòng một tháng, kể từ ngày 26/6, tại 3 khu vực là Hà Nội, Đà Nẵng và TP HCM.

Sau 2 tuần làm việc, kết quả sơ bộ vừa được ông Hồ Minh Tấn - Trưởng phòng Tiêu chuẩn An toàn bay (Cục Hàng không ), đồng thời là Trưởng đoàn giám sát công bố hôm nay (16/7). Theo đó, đoàn đã giám sát thực địa trên 145 trong số 500 chuyến bay hãng thực hiện những ngày qua và kiểm tra việc tuân thủ quy định tổ lái với 8 chuyến khác. Các mục kiểm tra bao gồm các khâu chuẩn bị nhân lực, quy trình hoạt động, bảo dưỡng tàu bay, cấp chứng chỉ nhân viên...

Thời gian quay vòng của máy bay hãng Vietjet trung bình 39 phút. Ảnh: Đoàn Loan

Theo đánh giá sơ bộ, Vietjet mắc tổng cộng 61 lỗi và đến nay đã khắc phục được 90%. Hiện còn 6 lỗi chưa khắc phục song hãng này cam kết hoàn chỉnh trước 30/7. Về tình trạng chậm hủy chuyến, thời gian 30 phút quay đầu của máy bay được đánh giá là đảm bảo về việc bảo dưỡng, kiểm tra máy bay. Tuy nhiên, đoàn giám sát tính toán thời gian giải phóng và xếp khách của các chuyến trung bình tới 39 phút. Nguyên nhân chủ yếu do sự phối hợp của hãng với cảng hàng không và công ty dịch vụ mặt đất.

Ông Tấn cũng cho biết nhân sự là một vấn đề trước đây được cơ quan quản lý băn khoăn nhất đối với VietJet Air do hãng này tăng trưởng khá nhanh. Nhưng đến giai đoạn này, hãng có 15 máy bay với 130 phi công và 240 tiếp viên. Bình quân có 4,8 phi công cho một máy bay được xem là mức dự phòng tốt khi có phát sinh.

Với kết quả trên, ông Hồ Minh Tấn cho biết sẽ báo cáo Cục trưởng Hàng không để nghị xem xét kết thúc sớm công tác, chuyển sang giám sát thường xuyên vì hãng đã có nhiều chuyển biến và bản thân nhân lực của Cục cũng không nhiều.

Về phía doanh nghiệp, ông Lưu Đức Khánh, Giám đốc điều hành VietJet cho biết, thời gian qua, hãng đã tuân thủ tất cả các quy định của tổ giám sát, tỷ lệ chậm hủy chuyến đã giảm 20% so với tháng trước. Loại trừ các nguyên nhân khách quan, hãng phấn đấu đạt 80% chuyến bay đúng giờ vào tháng 8 và đạt 85% vào tháng 9.

Vietjet Air cho rằng, việc xếp khách đúng thời gian để tránh chậm, hủy chuyến phụ thuộc cả vào các đơn vị cung cấp dịch vụ mặt đất mà đơn vị này không chủ động được.

Đoàn Loan

 

Read More

Vietjet Air chưa thể cất cánh

Hàng không tư nhân Vietjet Air tiếp tục lỗi hẹn bay chuyến thương mại đầu tiên vì chưa chuẩn bị được các điều kiện cần thiết. Cái khó của hãng hiện nay là tìm một cái tên cho liên doanh Vietjet Air - AirAsia mà không bị "thổi còi". > Thị trường hàng không cần một phép màu
Thứ bảy, 12/6/2010 | 11:05 GMT+7 Vietjet Air chưa thể cất cánh Hàng không tư nhân Vietjet Air tiếp tục lỗi hẹn bay chuyến thương mại đầu tiên vì chưa chuẩn bị được các điều kiện cần thiết. Cái khó của hãng hiện nay là tìm một cái tên cho liên doanh Vietjet Air - AirAsia mà không bị "thổi còi".
> Thị trường hàng không cần một phép màu

Mới đây, Vietjet Air đã có văn bản gửi Cục Hàng không VN đề nghị được lùi thời điểm cất cánh tới tháng 10. Lý do là hãng cần có thời gian để giải quyết một số vấn đề phát sinh liên quan đến chuyện mua bán cổ phần, xây dựng thương hiệu, nhân sự và đội bay...

Liên danh Vietjet Air - AirAsia gây nhiều tranh cãi. Ảnh: Hoàng Hà.

Theo kế hoạch, sau khi bán 30% cổ phần cho đối tác nước ngoài AirAsia, hãng tư nhân này sẽ kinh doanh vận chuyển hàng không dưới tên Vietjet AirAsia. Tuy nhiên, cái tên này đã gây tranh cãi giống như từng xảy ra với Jetstar Pacific khi có nhiều ý kiến nói rằng thương hiệu này dễ gây nhầm lẫn và không có yếu tố nào cho thấy đây là hãng hàng không của Việt Nam.

Cục Hàng không VN cũng có yêu cầu Vietjet Air phải xây dựng lại thương hiệu theo hướng không dùng các biểu tượng, nhãn hiệu dễ gây nhầm lẫn với các hãng hàng không khác. Đồng thời phía Vietjet Air cần rà soát lại các quy định của mình để tránh hiện tượng hãng hàng không nước ngoài kiểm soát kế hoạch kinh doanh, lợi nhuận của mình thông qua các kênh trực tiếp hoặc trang web bán vé chung...

Phía Vietjet Air trao đổi với VnExpress.net cũng thừa nhận khó khăn nhất mà hãng đang gặp phải cũng chính là vấn đề thương hiệu. Hãng đang nhờ nhà tư vấn, thuê chuyên gia thiết kế logo, thương hiệu... và công việc này đòi hỏi rất nhiều thời gian. "Đây chính là lý do khiến chúng tôi chưa thể cất cánh như dự định ban đầu", lãnh đạo Vietjet Airlines.

Trên thực tế, ngay tại thời điểm Vietjet Air tuyên bố bán 30% cổ phần cho đối ngoại, tại thị trường hàng không trong nước đã xuất hiện những ý kiến phản đối. Hai tuần sau đó, Vietnam Airlines có văn bản đề nghị Chính phủ không thông qua thương vụ mua bán này. Cái lý mà Vietnam Airlines đưa ra là việc Air Asia đầu tư vào Vietjet Air thực sự là mối lo với thị trường Việt Nam. Với tiềm lực của mình, Air Asia đã có kế hoạch hợp tác với hãng giá rẻ của Australia - Jetstar thành lập liên minh các hãng hàng không chi phí thấp trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương và có chiến lược mở rộng mạng lưới trong khu vực.

Theo Vietnam Airlines, với 30% cổ phần trong Vietjet Air, Air Asia có khả năng tham gia hội đồng quản trị của liên doanh và có thể tiếp tục lách luật bằng cách quy định các vấn đề phải thông qua hội đồng quản trị phê duyệt để điều hành hãng theo ý đồ của mình.

Vietjet Air là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp giấy phép bay từ tháng 12/2007 với hai cổ đông chính là Tập đoàn Sovico và Ngân hàng thương mại cổ phần Nhà TP HCM (HDBank). Kế hoạch ban đầu của Vietjet Air là thực hiện chuyến bay vào cuối năm 2008. Tuy nhiên, do giá nhiên liệu biến động, hãng quyết định lùi lại 4 tháng. Tháng 3/2009, Vietjet lại quyết định lùi kế hoạch bay đến tháng 10 do tình hình kinh tế khó khăn. Và rồi, hãng xin lùi tiếp thêm 5 tháng, tức là tới tháng 5/2010. Tuy nhiên, do những trục trặc về thương hiệu, hãng dự định cất cánh vào tháng 8 và mới đây, hãng xin được khởi động chuyến bay thương mại vào tháng 10/2010.

Hiện có 3 hãng hàng không tư nhân được cấp phép bay gồm Vietjet Air, Indochina Airlines và Mekong Aviation. Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng Indochina Airlines đang dần biến mất trên thị trường sau khoảng một năm khởi động đường bay.

Hãng hàng không tư nhân thứ 3 Mekong Aviation cũng lên kế hoạch bay vào năm 2010. Hãng dự kiến sử dụng đội bay khoảng 10 chiếc vận chuyển trên các trục nội địa gồm Hà Nội - Phú Quốc, Hà Nội - Nha Trang, Hà Nội - Cần Thơ... Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại chưa thấy hãng này có thêm động thái nào.

Theo dự báo của Cục Hàng không VN, đến năm 2015, đội bay của VN sẽ có 149 chiếc với sản lượng cung ứng lên đến 33 triệu ghế, đạt khoảng 35 triệu hành khách.

Hồng Anh

 

Read More

Vietnam Airlines tăng chuyến bay phục vụ SEA Games 21

Để phục vụ SEA Games 21, khai mạc ngày 8/9 tại Malaysia, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 5 chuyến bay đến Kuala Lumpur vào các ngày 6, 12, 13, 16 và 18/9. Tổng số ghế cung ứng cho mỗi chiều bay là 1.250 chỗ bằng các loại máy bay Boeing 767 và Airbus 320.
Thứ năm, 9/8/2001 | 10:17 GMT+7 Vietnam Airlines tăng chuyến bay phục vụ SEA Games 21 Để phục vụ SEA Games 21, khai mạc ngày 8/9 tại Malaysia, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 5 chuyến bay đến Kuala Lumpur vào các ngày 6, 12, 13, 16 và 18/9. Tổng số ghế cung ứng cho mỗi chiều bay là 1.250 chỗ bằng các loại máy bay Boeing 767 và Airbus 320.

Giờ bay cũng sẽ được sắp xếp phù hợp với lịch thi đấu của đội tuyển Việt Nam tại SEA Games 21. Ngoài lịch tăng chuyến trên, Vietnam Airlines sẽ tăng chuyến bay đột xuất khi lượng khách tăng cao.

Tuổi Trẻ

 

Read More

Vietnam Airlines mua động cơ cho máy bay Boeing 777 của Mỹ

Hôm qua, phát biểu tại lễ ký hợp đồng, ông Nguyễn Xuân Hiển, Tổng giám đốc Vietnam Airlines nhấn mạnh: Đây là thiện chí muốn đẩy mạnh quan hệ thương mại với Mỹ của Việt Nam.
Thứ sáu, 12/4/2002 | 09:16 GMT+7 Vietnam Airlines mua động cơ cho máy bay Boeing 777 của Mỹ Hôm qua, phát biểu tại lễ ký hợp đồng, ông Nguyễn Xuân Hiển, Tổng giám đốc Vietnam Airlines nhấn mạnh: Đây là thiện chí muốn đẩy mạnh quan hệ thương mại với Mỹ của Việt Nam.

Ông Hiển cũng bày tỏ sự tin tưởng về việc các công ty hàng không Mỹ sẽ thực hiện đúng và đầy đủ những điều khoản đã được hai bên thoả thuận và ký kết trong hợp đồng.

Sau một thời gian nghiên cứu, tìm hiểu và đàm phán, Vietnam Airlines đã quyết định lựa chọn loại động cơ PW.4084 D của Pratt & Whitney cho 4 chiếc Boeing 777. Theo hợp đồng, đối tác Mỹ sẽ cung cấp 8 động cơ PW.4084 D và 1 động cơ dự phòng. Kèm theo là các hỗ trợ sản phẩm như đào tạo huấn luyện, cung cấp chuyên gia và tài liệu phục vụ cho việc khai thác loại động cơ này.

Chứng kiến lễ ký, Đại sứ Mỹ tại VN, Raymon F.Bughardt, hoan nghênh việc Vietnam Airlines chọn đối tác Mỹ. Ông cũng hứa, sẽ tiếp tục ủng hộ, thúc đẩy mối quan hệ thương mại giữa các công ty hai nước theo tinh thần của Hiệp định Thương Mại Việt - Mỹ.

K.D

 

Read More

Vietnam Airlines cung cấp dịch vụ cho hàng không Lào

Hôm qua, Hãng hàng không quốc gia VN (Vietnam Airlines) và Hãng hàng không Lào (Lao Airlines) đã ký hợp đồng hỗ trợ khai thác, bảo dưỡng máy bay A.320. Theo đó, Vietnam Airlines sẽ cung cấp tổ lái, tiếp viên, đào tạo huấn luyện phi công và bảo dưỡng máy bay của Lào.
Thứ bảy, 12/7/2003 | 10:42 GMT+7 Vietnam Airlines cung cấp dịch vụ cho hàng không Lào Hôm qua, Hãng hàng không quốc gia VN (Vietnam Airlines) và Hãng hàng không Lào (Lao Airlines) đã ký hợp đồng hỗ trợ khai thác, bảo dưỡng máy bay A.320. Theo đó, Vietnam Airlines sẽ cung cấp tổ lái, tiếp viên, đào tạo huấn luyện phi công và bảo dưỡng máy bay của Lào.

Theo ông Lương Thế Phúc, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, đây là lần đầu tiên Lao Airlines thuê và khai thác loại máy bay A.320 hiện đại nhằm nâng cao năng lực vận tải. Trong khi đó, Vietnam Airlines đã khai thác loại máy bay này trong nhiều năm.

Hàn Băng

 

Read More

Vietnam Airlines xin lỗi khách hàng

Xin chân thành cảm ơn VnExpress đã thông tin kịp thời những phản ứng của khách hàng về Vietnam Airlines. Lập tức, chúng tôi đã đổi vé mua cho khách sau đó mắc nhở và rút kinh nghiệm về thái độ phục vụ của nhân viên mình.
Thứ sáu, 13/8/2004 | 09:13 GMT+7 Vietnam Airlines xin lỗi khách hàng Xin chân thành cảm ơn VnExpress đã thông tin kịp thời những phản ứng của khách hàng về Vietnam Airlines. Lập tức, chúng tôi đã đổi vé mua cho khách sau đó mắc nhở và rút kinh nghiệm về thái độ phục vụ của nhân viên mình.

From: Tran Minh Hoan
To: kinhdoanh@vnexpress.net
Subject: Cam on VnExpress

Trước hết thay mặt cho Hãng hàng không Vietnam Airlines, chúng tôi xin chân thành cảm ơn VnExpress đã thông tin kịp thời những phản ứng của khách hàng về Vietnam Airlines. Ngay khi nhận được đóng góp của tòa soạn, chúng tôi đã liên hệ với khách hàng để đổi vé sau đó mắc nhở và rút kinh nghiệm về thái độ phục vụ của nhân viên mình.

Tuy nhiên, chúng tôi phải khẳng định rằng, trường hợp của chị My không nằm trong chương trình khuyến mại của Vietnam Airlines. Mục đích chính của Vietnam Airlines là đa dạng hóa sản phẩm phục vụ hành khách. Trước đây các sản phẩm của Vietnam Airlines chỉ có một và áp dụng cho mọi đối tượng khách. Nhưng hiện nay, Vietnam Airlines đã có nhiều loại sản phẩm cho những hành khách khác nhau về kế hoạch đi trước, thanh niên, người cao tuổi. Khi ban hành các chính sách này, Vietnam Airlines đều đã có rộng rãi trên mọi phương tiện thông tin đại chúng để khách hàng tham khảo, lựa chọn sản phẩm phù hợp với mục đích của mình.

Qua đây, chúng tôi mong được sự cảm thông từ phía khách hàng để tiếp tục phục vụ ngày một tốt hơn. Chúng tôi rất mong, VnExpress tiếp tục là chiếc cầu nối giúp chúng tôi tiếp cận với khách hàng của mình.

Trần Minh Hoan
Ban Tiếp thị hành khách của Vietnam Airlines

Ngay sau khi nhận được thư phản ánh của chị T.T. My về cách thức phục vụ khách hàng của Vietnam Airlines, phóng viên VnExpress đã có buổi trao đổi với ông Trần Minh Hoan, Ban tiếp thị hành khách Vietnam Airlines. Sau đó, chúng tôi đã nhận được thư cảm ơn từ phía chị T.T. My: From: Weixin Hanoi To: kinhdoanh@vnexpress.net  Subject: Re: VnExpress đấu tranh cho khách hàng Xin chân thành cảm ơn sự hồi âm nhanh chóng của Ban biên tập. Ngay sau khi nhận được thư của phóng viên VnExpress thông báo đã làm việc với hãng hàng không Vietnam Airlines, tôi đã nhận được điện thoại của Vietnam Airlines hứa sẽ mang vé mới và tiền đến tận Công ty tôi hoàn trả. Chúng tôi rất mong, VnExpress tiếp tục là chiếc cầu nối và luôn đấu tranh cho quyền lợi của người tiêu dùng. Thanh My

 

 

Read More

Vietnam Airlines có 2 3 tháng để thu thập hồ sơ kháng án

Vụ trưởng Vụ Pháp luật Quốc tế Bộ Tư pháp Hoàng Phước Hiệp nhận định khả năng thắng kiện của Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines) rất nhỏ. Suốt 45 phút trao đổi với VnExpress sáng nay, ông Hiệp phân tích bên nguyên có rất nhiều lý lẽ logic, còn những gì Vietnam Airlines có trong tay chưa đủ sức thuyết phục.
Thứ sáu, 1/4/2005 | 13:40 GMT+7 Vietnam Airlines có 2-3 tháng để thu thập hồ sơ kháng án Vụ trưởng Vụ Pháp luật Quốc tế Bộ Tư pháp Hoàng Phước Hiệp nhận định khả năng thắng kiện của Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines) rất nhỏ. Suốt 45 phút trao đổi với VnExpress sáng nay, ông Hiệp phân tích bên nguyên có rất nhiều lý lẽ logic, còn những gì Vietnam Airlines có trong tay chưa đủ sức thuyết phục.

Vụ trưởng Hoàng Phước Hiệp.

- Theo ông đâu là lý do để luật sư Liberati kiện Vietnam Airlines?

- Cho đến chiều qua, Tổng giám đốc Vietnam Airlines Nguyễn Xuân Hiển đến gặp và đưa cho tôi công văn nhờ Bộ Tư Pháp cho ý kiến tư vấn giúp, mà trong bộ hồ sơ đó rất mỏng. Theo tôi biết vụ việc rất rắc rối, Vietnam Airlines ký hợp đồng đại lý với công ty Falcomar của Italy, công ty đó lại thuê ông luật sư Liberati làm việc. Tuy Vietnam Airlines không biết gì về ông luật sư nhưng khi công ty kia phá sản, ông ta có quyền kiện Vietnam Airlines vì là bên liên đới.

- Falcomar là đại lý của Vietnam Airlines. Chính Falcomar phải chịu trách nhiệm về các giao dịch của mình với các đối tác. Vậy cơ sở nào để buộc Vietnam Airlines phải liên đới chịu trách nhiệm?

- Sự việc này giống như thực hiện một dự án, công ty Italy là thầu chính, ông luật sư là thầu phụ. Có thể chỉ cần bên nguyên có chứng từ chứng minh có một khoản tiền Vietnam Airlines trả cho công ty Falcomar, sau đó công ty này có giấy tờ thể hiện họ đã chi trả cho luật sư là cũng đủ chứng minh Vietnam Airlines có liên quan đến ông ta. Dù chỉ 1 USD cũng là cơ sở chứng minh sự liên đới.  

Phía VN không có giấy tờ lưu trữ, nhưng ở nước ngoài họ làm việc rất chặt chẽ. Ví dụ khi ký một hợp đồng họ còn lưu cả ảnh, cả băng ghi âm hay bất kỳ một tờ hóa đơn nhỏ nào đó.

- Nhận được giấy triệu tập mà không tham dự phiên tòa, theo ông cần phải nhìn nhận thái độ này của Vietnam Airlines như thế nào?

- Theo tôi đó là sự tắc trách. Thông thường tòa án nước ngoài gửi giấy triệu tập đến trước 6 tháng hoặc cả năm kèm theo hồ sơ của bên nguyên. Nếu nhận được giấy triệu tập gửi đến mà Vietnam Airlines thấy không liên quan đến mình thì cũng cần phải gửi một văn bản phúc đáp rằng tôi không liên quan và chỉ ra các cơ sở pháp lý chứng minh điều đó. Đây vừa là cách ứng xử lịch sự, vừa là cơ sở pháp lý cho mình giải quyết các vụ việc liên quan về sau. Với quốc tế, nếu im lặng nghĩa là đồng ý. Vụ huấn luyện viên Letard cũng vậy.

- Phán quyết có từ năm 2000 song mãi tới 2002, Vietnam Airlines mới biết mình phải bồi thường cho vị luật sư kia. Vậy thông lệ quốc tế quy định vấn đề này như thế nào thưa ông?

- Khó có thể nói Vietnam Airlines không nhận được bản án vì tòa thường có bộ phận sao lục văn bản. Sau phiên tòa họ gửi cho tất cả các bên liên quan, không những thế ở nhiều nơi bản án của tòa còn được niêm yết công khai (đăng công báo).

- Vietnam Airlines đã quyết định kháng án, vậy trong phiên tòa phúc thẩm diễn ra hôm qua, họ có những lý lẽ gì để bảo vệ mình?

- Do Vietnam Airlines không tham dự phiên tòa sơ thẩm nên một trong các lý lẽ chính là tìm cách chứng minh quy trình tống đạt của tòa án Roma không hợp lý. Muốn làm vậy phải dựa vào cơ sở pháp lý. Thứ nhất, phải xem các điều ước quốc tế thỏa thuận giữa Chính phủ VN và Chính phủ Italy về các hợp đồng hợp tác trong lĩnh vực hàng không dân dụng, về quy định tống đạt của tòa án hoặc phải xem có hiệp định quốc tế nào có liên quan mà cả 2 nước đều là thành viên. Thứ hai, dựa vào cơ sở thực tiễn đang áp dụng giữa VN và Italy. Tôi cho rằng, ông luật sư đại diện cho Vietnam Airlines đã tìm các tài liệu theo phương án thứ nhất nhưng không có vì vậy phải dựa vào phương án 2 tìm quy định như hai nước tống đạt bằng con đường nào, ngôn ngữ gì, thời gian...

Một trong những lý do kháng án của Vietnam Airlines là, tòa án Italy gửi giấy triệu tập bằng tiếng Anh là không đúng (theo Vietnam Airlines văn bản này phải bằng tiếng Việt). Tuy nhiên, bên nguyên đã đưa ra bằng chứng chứng minh Vietnam Airlines vẫn có những giao dịch pháp lý bằng tiếng Anh. Họ đã thu thập một trang bìa quảng cáo của Vietnam Airlines ở một ấn phẩm nào đó in bằng tiếng Anh.

Cách đây một tháng, sứ quán Italy cũng có đề nghị Bộ Tư pháp cho biết các văn bản của VN liên quan đến quy trình tống đạt các văn bản pháp lý. Tôi có đề nghị phải nói rõ cụ thể yêu cầu nhưng sau không thấy họ có liên hệ gì nữa. Trong khi đó, chiều qua Vietnam Airlines mới có công văn yêu cầu Bộ Tư pháp cung cấp văn bản về quy trình tống đạt đó. Và theo tôi được biết thì phiên tòa phúc thẩm hôm qua đã kết thúc. Vậy mà tôi vẫn đang phải chờ Vietnam Airlines chuyển toàn bộ hồ sơ liên quan đến vụ việc này.

 - Nếu tòa phúc thẩm chấp nhận đơn thì vụ việc sẽ được triển khai tiếp theo hướng nào? 

- Nếu tòa phúc thẩm chấp nhận đơn kháng cáo thì phía Vietnam Airlines sẽ có cơ hội và điều kiện để thu thập tài liệu chứng minh sự vô can của mình. Thông thường thời gian chuẩn bị để xét xử có thể kéo dài 2-3 tháng.

- Vậy nếu tòa phúc thẩm bác đơn kháng án của Vietnam Airlines, khả năng thu nợ của bên nguyên sẽ như thế nào?

- Tòa bác đơn thì bản án của tòa sơ thẩm sẽ có hiệu lực. Khi ấy, ngoài tài khoản ở Pháp bị phong tỏa, nhiều khả năng tài khoản của Vietnam Airlines ở các nước khác như Đức, Italy, Hà Lan... cũng dễ bị phong tỏa để chuyển tiền sang tài khoản của bên thắng kiện.

Trong trường hợp tài khoản đó không đủ, phía nước ngoài có thể giữ máy bay của Vietnam Airlines bay đến các nước để thu hồi nợ. Khi ấy uy tín, thương hiệu của Vietnam Airlines sẽ bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng. Tôi nghĩ Vietnam Airlines sẽ cân nhắc các khả năng để có quyết định phù hợp.

- Tiền bồi thường sẽ do ai chịu thưa ông?

- Đương nhiên là Vietnam Airlines. Vì đây là vụ việc của Vietnam Airlines nên không thể có chuyện nhà nước bỏ tiền ngân sách cho Vietnam Airlines bồi thường.

- Vậy trách nhiệm của những cá nhân liên quan sẽ như thế nào?

- Vì vụ việc liên quan đến nhiều đời lãnh đạo nên xử lý rất khó khăn. Sau khi đền bù (nếu có), thì muốn xử lý những cá nhân có liên quan Vietnam Airlines phải phát đơn kiện để xử theo luật dân sự. Điều này thì do Hội đồng quản trị Vietnam Airlines và ông tổng giám đốc Vietnam Airlines quyết định.

- Vụ việc này gần đây mới báo cáo lên Thủ tướng, vậy trách nhiệm những vị lãnh đạo đương nhiệm thì sao?

- Tôi không biết Vietnam Airlines có báo cáo Thủ tướng cách đây bao lâu nhưng bản thân tôi gần đây mới biết. Khi tiếp nhận chức Tổng giám đốc Vietnam Airlines, ông Nguyễn Xuân Hiển biết vụ việc và đã thuê luật sư tìm lại hồ sơ tư vấn giúp Tổng công ty theo vụ kiện này. Bản thân ông Hiển cũng tốt nghiệp trường Luật, nhưng như ông tâm sự với tôi, do hồ sơ bảo quản không tốt, mới có 10 năm mà hầu như không tìm lại được gì.

- Qua vụ việc này ông thấy cần rút ra bài học kinh nghiệm nào?

- Cần thay đổi tư duy trong các quan hệ làm ăn với quốc tế. Đừng nghĩ không liên quan gì đến mình thì ném văn bản đó vào gầm bàn rồi đến khi có hậu quả mới cuống lên chạy. Với một doanh nghiệp lớn như Vietnam Airlines cần thuê luật sư theo dõi giúp về mặt pháp lý.

Phong Lan - Phạm Hiếu

Ý kiến của bạn

 

Read More