Vietnam Airlines cung cấp dịch vụ cho hàng không Lào

Hôm qua, Hãng hàng không quốc gia VN (Vietnam Airlines) và Hãng hàng không Lào (Lao Airlines) đã ký hợp đồng hỗ trợ khai thác, bảo dưỡng máy bay A.320. Theo đó, Vietnam Airlines sẽ cung cấp tổ lái, tiếp viên, đào tạo huấn luyện phi công và bảo dưỡng máy bay của Lào.
Thứ bảy, 12/7/2003 | 10:42 GMT+7 Vietnam Airlines cung cấp dịch vụ cho hàng không Lào Hôm qua, Hãng hàng không quốc gia VN (Vietnam Airlines) và Hãng hàng không Lào (Lao Airlines) đã ký hợp đồng hỗ trợ khai thác, bảo dưỡng máy bay A.320. Theo đó, Vietnam Airlines sẽ cung cấp tổ lái, tiếp viên, đào tạo huấn luyện phi công và bảo dưỡng máy bay của Lào.

Theo ông Lương Thế Phúc, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, đây là lần đầu tiên Lao Airlines thuê và khai thác loại máy bay A.320 hiện đại nhằm nâng cao năng lực vận tải. Trong khi đó, Vietnam Airlines đã khai thác loại máy bay này trong nhiều năm.

Hàn Băng

 

Read More

Vietnam Airlines xin lỗi khách hàng

Xin chân thành cảm ơn VnExpress đã thông tin kịp thời những phản ứng của khách hàng về Vietnam Airlines. Lập tức, chúng tôi đã đổi vé mua cho khách sau đó mắc nhở và rút kinh nghiệm về thái độ phục vụ của nhân viên mình.
Thứ sáu, 13/8/2004 | 09:13 GMT+7 Vietnam Airlines xin lỗi khách hàng Xin chân thành cảm ơn VnExpress đã thông tin kịp thời những phản ứng của khách hàng về Vietnam Airlines. Lập tức, chúng tôi đã đổi vé mua cho khách sau đó mắc nhở và rút kinh nghiệm về thái độ phục vụ của nhân viên mình.

From: Tran Minh Hoan
To: kinhdoanh@vnexpress.net
Subject: Cam on VnExpress

Trước hết thay mặt cho Hãng hàng không Vietnam Airlines, chúng tôi xin chân thành cảm ơn VnExpress đã thông tin kịp thời những phản ứng của khách hàng về Vietnam Airlines. Ngay khi nhận được đóng góp của tòa soạn, chúng tôi đã liên hệ với khách hàng để đổi vé sau đó mắc nhở và rút kinh nghiệm về thái độ phục vụ của nhân viên mình.

Tuy nhiên, chúng tôi phải khẳng định rằng, trường hợp của chị My không nằm trong chương trình khuyến mại của Vietnam Airlines. Mục đích chính của Vietnam Airlines là đa dạng hóa sản phẩm phục vụ hành khách. Trước đây các sản phẩm của Vietnam Airlines chỉ có một và áp dụng cho mọi đối tượng khách. Nhưng hiện nay, Vietnam Airlines đã có nhiều loại sản phẩm cho những hành khách khác nhau về kế hoạch đi trước, thanh niên, người cao tuổi. Khi ban hành các chính sách này, Vietnam Airlines đều đã có rộng rãi trên mọi phương tiện thông tin đại chúng để khách hàng tham khảo, lựa chọn sản phẩm phù hợp với mục đích của mình.

Qua đây, chúng tôi mong được sự cảm thông từ phía khách hàng để tiếp tục phục vụ ngày một tốt hơn. Chúng tôi rất mong, VnExpress tiếp tục là chiếc cầu nối giúp chúng tôi tiếp cận với khách hàng của mình.

Trần Minh Hoan
Ban Tiếp thị hành khách của Vietnam Airlines

Ngay sau khi nhận được thư phản ánh của chị T.T. My về cách thức phục vụ khách hàng của Vietnam Airlines, phóng viên VnExpress đã có buổi trao đổi với ông Trần Minh Hoan, Ban tiếp thị hành khách Vietnam Airlines. Sau đó, chúng tôi đã nhận được thư cảm ơn từ phía chị T.T. My: From: Weixin Hanoi To: kinhdoanh@vnexpress.net  Subject: Re: VnExpress đấu tranh cho khách hàng Xin chân thành cảm ơn sự hồi âm nhanh chóng của Ban biên tập. Ngay sau khi nhận được thư của phóng viên VnExpress thông báo đã làm việc với hãng hàng không Vietnam Airlines, tôi đã nhận được điện thoại của Vietnam Airlines hứa sẽ mang vé mới và tiền đến tận Công ty tôi hoàn trả. Chúng tôi rất mong, VnExpress tiếp tục là chiếc cầu nối và luôn đấu tranh cho quyền lợi của người tiêu dùng. Thanh My

 

 

Read More

Vietnam Airlines có 2 3 tháng để thu thập hồ sơ kháng án

Vụ trưởng Vụ Pháp luật Quốc tế Bộ Tư pháp Hoàng Phước Hiệp nhận định khả năng thắng kiện của Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines) rất nhỏ. Suốt 45 phút trao đổi với VnExpress sáng nay, ông Hiệp phân tích bên nguyên có rất nhiều lý lẽ logic, còn những gì Vietnam Airlines có trong tay chưa đủ sức thuyết phục.
Thứ sáu, 1/4/2005 | 13:40 GMT+7 Vietnam Airlines có 2-3 tháng để thu thập hồ sơ kháng án Vụ trưởng Vụ Pháp luật Quốc tế Bộ Tư pháp Hoàng Phước Hiệp nhận định khả năng thắng kiện của Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines) rất nhỏ. Suốt 45 phút trao đổi với VnExpress sáng nay, ông Hiệp phân tích bên nguyên có rất nhiều lý lẽ logic, còn những gì Vietnam Airlines có trong tay chưa đủ sức thuyết phục.

Vụ trưởng Hoàng Phước Hiệp.

- Theo ông đâu là lý do để luật sư Liberati kiện Vietnam Airlines?

- Cho đến chiều qua, Tổng giám đốc Vietnam Airlines Nguyễn Xuân Hiển đến gặp và đưa cho tôi công văn nhờ Bộ Tư Pháp cho ý kiến tư vấn giúp, mà trong bộ hồ sơ đó rất mỏng. Theo tôi biết vụ việc rất rắc rối, Vietnam Airlines ký hợp đồng đại lý với công ty Falcomar của Italy, công ty đó lại thuê ông luật sư Liberati làm việc. Tuy Vietnam Airlines không biết gì về ông luật sư nhưng khi công ty kia phá sản, ông ta có quyền kiện Vietnam Airlines vì là bên liên đới.

- Falcomar là đại lý của Vietnam Airlines. Chính Falcomar phải chịu trách nhiệm về các giao dịch của mình với các đối tác. Vậy cơ sở nào để buộc Vietnam Airlines phải liên đới chịu trách nhiệm?

- Sự việc này giống như thực hiện một dự án, công ty Italy là thầu chính, ông luật sư là thầu phụ. Có thể chỉ cần bên nguyên có chứng từ chứng minh có một khoản tiền Vietnam Airlines trả cho công ty Falcomar, sau đó công ty này có giấy tờ thể hiện họ đã chi trả cho luật sư là cũng đủ chứng minh Vietnam Airlines có liên quan đến ông ta. Dù chỉ 1 USD cũng là cơ sở chứng minh sự liên đới.  

Phía VN không có giấy tờ lưu trữ, nhưng ở nước ngoài họ làm việc rất chặt chẽ. Ví dụ khi ký một hợp đồng họ còn lưu cả ảnh, cả băng ghi âm hay bất kỳ một tờ hóa đơn nhỏ nào đó.

- Nhận được giấy triệu tập mà không tham dự phiên tòa, theo ông cần phải nhìn nhận thái độ này của Vietnam Airlines như thế nào?

- Theo tôi đó là sự tắc trách. Thông thường tòa án nước ngoài gửi giấy triệu tập đến trước 6 tháng hoặc cả năm kèm theo hồ sơ của bên nguyên. Nếu nhận được giấy triệu tập gửi đến mà Vietnam Airlines thấy không liên quan đến mình thì cũng cần phải gửi một văn bản phúc đáp rằng tôi không liên quan và chỉ ra các cơ sở pháp lý chứng minh điều đó. Đây vừa là cách ứng xử lịch sự, vừa là cơ sở pháp lý cho mình giải quyết các vụ việc liên quan về sau. Với quốc tế, nếu im lặng nghĩa là đồng ý. Vụ huấn luyện viên Letard cũng vậy.

- Phán quyết có từ năm 2000 song mãi tới 2002, Vietnam Airlines mới biết mình phải bồi thường cho vị luật sư kia. Vậy thông lệ quốc tế quy định vấn đề này như thế nào thưa ông?

- Khó có thể nói Vietnam Airlines không nhận được bản án vì tòa thường có bộ phận sao lục văn bản. Sau phiên tòa họ gửi cho tất cả các bên liên quan, không những thế ở nhiều nơi bản án của tòa còn được niêm yết công khai (đăng công báo).

- Vietnam Airlines đã quyết định kháng án, vậy trong phiên tòa phúc thẩm diễn ra hôm qua, họ có những lý lẽ gì để bảo vệ mình?

- Do Vietnam Airlines không tham dự phiên tòa sơ thẩm nên một trong các lý lẽ chính là tìm cách chứng minh quy trình tống đạt của tòa án Roma không hợp lý. Muốn làm vậy phải dựa vào cơ sở pháp lý. Thứ nhất, phải xem các điều ước quốc tế thỏa thuận giữa Chính phủ VN và Chính phủ Italy về các hợp đồng hợp tác trong lĩnh vực hàng không dân dụng, về quy định tống đạt của tòa án hoặc phải xem có hiệp định quốc tế nào có liên quan mà cả 2 nước đều là thành viên. Thứ hai, dựa vào cơ sở thực tiễn đang áp dụng giữa VN và Italy. Tôi cho rằng, ông luật sư đại diện cho Vietnam Airlines đã tìm các tài liệu theo phương án thứ nhất nhưng không có vì vậy phải dựa vào phương án 2 tìm quy định như hai nước tống đạt bằng con đường nào, ngôn ngữ gì, thời gian...

Một trong những lý do kháng án của Vietnam Airlines là, tòa án Italy gửi giấy triệu tập bằng tiếng Anh là không đúng (theo Vietnam Airlines văn bản này phải bằng tiếng Việt). Tuy nhiên, bên nguyên đã đưa ra bằng chứng chứng minh Vietnam Airlines vẫn có những giao dịch pháp lý bằng tiếng Anh. Họ đã thu thập một trang bìa quảng cáo của Vietnam Airlines ở một ấn phẩm nào đó in bằng tiếng Anh.

Cách đây một tháng, sứ quán Italy cũng có đề nghị Bộ Tư pháp cho biết các văn bản của VN liên quan đến quy trình tống đạt các văn bản pháp lý. Tôi có đề nghị phải nói rõ cụ thể yêu cầu nhưng sau không thấy họ có liên hệ gì nữa. Trong khi đó, chiều qua Vietnam Airlines mới có công văn yêu cầu Bộ Tư pháp cung cấp văn bản về quy trình tống đạt đó. Và theo tôi được biết thì phiên tòa phúc thẩm hôm qua đã kết thúc. Vậy mà tôi vẫn đang phải chờ Vietnam Airlines chuyển toàn bộ hồ sơ liên quan đến vụ việc này.

 - Nếu tòa phúc thẩm chấp nhận đơn thì vụ việc sẽ được triển khai tiếp theo hướng nào? 

- Nếu tòa phúc thẩm chấp nhận đơn kháng cáo thì phía Vietnam Airlines sẽ có cơ hội và điều kiện để thu thập tài liệu chứng minh sự vô can của mình. Thông thường thời gian chuẩn bị để xét xử có thể kéo dài 2-3 tháng.

- Vậy nếu tòa phúc thẩm bác đơn kháng án của Vietnam Airlines, khả năng thu nợ của bên nguyên sẽ như thế nào?

- Tòa bác đơn thì bản án của tòa sơ thẩm sẽ có hiệu lực. Khi ấy, ngoài tài khoản ở Pháp bị phong tỏa, nhiều khả năng tài khoản của Vietnam Airlines ở các nước khác như Đức, Italy, Hà Lan... cũng dễ bị phong tỏa để chuyển tiền sang tài khoản của bên thắng kiện.

Trong trường hợp tài khoản đó không đủ, phía nước ngoài có thể giữ máy bay của Vietnam Airlines bay đến các nước để thu hồi nợ. Khi ấy uy tín, thương hiệu của Vietnam Airlines sẽ bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng. Tôi nghĩ Vietnam Airlines sẽ cân nhắc các khả năng để có quyết định phù hợp.

- Tiền bồi thường sẽ do ai chịu thưa ông?

- Đương nhiên là Vietnam Airlines. Vì đây là vụ việc của Vietnam Airlines nên không thể có chuyện nhà nước bỏ tiền ngân sách cho Vietnam Airlines bồi thường.

- Vậy trách nhiệm của những cá nhân liên quan sẽ như thế nào?

- Vì vụ việc liên quan đến nhiều đời lãnh đạo nên xử lý rất khó khăn. Sau khi đền bù (nếu có), thì muốn xử lý những cá nhân có liên quan Vietnam Airlines phải phát đơn kiện để xử theo luật dân sự. Điều này thì do Hội đồng quản trị Vietnam Airlines và ông tổng giám đốc Vietnam Airlines quyết định.

- Vụ việc này gần đây mới báo cáo lên Thủ tướng, vậy trách nhiệm những vị lãnh đạo đương nhiệm thì sao?

- Tôi không biết Vietnam Airlines có báo cáo Thủ tướng cách đây bao lâu nhưng bản thân tôi gần đây mới biết. Khi tiếp nhận chức Tổng giám đốc Vietnam Airlines, ông Nguyễn Xuân Hiển biết vụ việc và đã thuê luật sư tìm lại hồ sơ tư vấn giúp Tổng công ty theo vụ kiện này. Bản thân ông Hiển cũng tốt nghiệp trường Luật, nhưng như ông tâm sự với tôi, do hồ sơ bảo quản không tốt, mới có 10 năm mà hầu như không tìm lại được gì.

- Qua vụ việc này ông thấy cần rút ra bài học kinh nghiệm nào?

- Cần thay đổi tư duy trong các quan hệ làm ăn với quốc tế. Đừng nghĩ không liên quan gì đến mình thì ném văn bản đó vào gầm bàn rồi đến khi có hậu quả mới cuống lên chạy. Với một doanh nghiệp lớn như Vietnam Airlines cần thuê luật sư theo dõi giúp về mặt pháp lý.

Phong Lan - Phạm Hiếu

Ý kiến của bạn

 

Read More

Vietnam Airlines chưa làm hết trách nhiệm

Trong khi có thể dễ dàng kiểm tra khách quan các thông tin liên quan đến việc tăng giá vé thì Vietnam Airlines lại chỉ hỏi Văn phòng đại diện tại Nga. Việc tăng giá vé đâu chỉ do đại lý, mà xuất phát từ chính văn phòng đại diện của hãng này.
Thứ ba, 6/12/2005 | 15:39 GMT+7 Vietnam Airlines chưa làm hết trách nhiệm Trong khi có thể dễ dàng kiểm tra khách quan các thông tin liên quan đến việc tăng giá vé thì Vietnam Airlines lại chỉ hỏi Văn phòng đại diện tại Nga. Việc tăng giá vé đâu chỉ do đại lý, mà xuất phát từ chính văn phòng đại diện của hãng này.

From: Hoang Hanh Nhi
To: vne-kinhdoanh
Subject: Tieu cuc xuat phat tu dai dien cua Vietnam Airlines tai Nga

Chúng tôi gọi điện lên văn phòng chính của hãng bao giờ cũng nhận được câu trả lời là hết vé. Vietnam Airlines quản lý các đại lý bằng cách kiểm tra hóa đơn chỉ là việc làm mang tính đối phó.

Bởi trên thực tế khi chúng tôi hỏi mua vé ở đại lý, nhân viên ở đây yêu cầu chúng tôi trả tiền theo kiểu xin cho của hãng và số tiền này sẽ không bao giờ được ghi trên hóa đơn. Ai không chấp nhận sẽ rất khó có nổi tấm vé.

Ngoài vấn đề vé, ở sân bay còn có hiện lượng chen lấn nhau do việc làm thủ tục muộn và dù có vé cũng khó mà bay được. Vì vậy bà con thường phải đến sân bay sớm hơn vài giờ để chờ. Việc thu phí hành lý cũng nhốn nháo và thường xuyên không có biên lai. Nhân viên của hãng cầm tờ giấy điền tên và số tiền của khách sau đó đề nghị khách ký vào đó. Dẫn đến việc khách hàng và đại diện mặc cả với nhau ầm ĩ cả sân bay.

Chúng tôi không biết cuối cùng, số tiền này có về được với Vietnam Airlines đầy đủ hay không nhưng bà con người Việt tại đây thì rất bức xúc.

Hoang Hanh Nhi (Sinh vien truong Buu dien)

Còn bạn nghĩ sao?

 

Read More

Các bộ ngành đã ủng hộ Vietnam Airlines mua động cơ PW

Trong công văn hoả tốc gửi Thường trực Ban Bí thư Trung ương Đảng chiều 13/6 về một số vụ việc liên quan tới Vietnam Airlines, Văn phòng Chính phủ khẳng định, trên cơ sở giải trình của tổng công ty, hồi tháng 4/2002, các bộ ngành và cả Cục Hàng không Dân dụng cũng ủng hộ ý kiến chọn động cơ PW cho 4 máy bay B777.
Thứ tư, 14/6/2006 | 00:10 GMT+7 Các bộ ngành đã ủng hộ Vietnam Airlines mua động cơ PW Trong công văn hoả tốc gửi Thường trực Ban Bí thư Trung ương Đảng chiều 13/6 về một số vụ việc liên quan tới Vietnam Airlines, Văn phòng Chính phủ khẳng định, trên cơ sở giải trình của tổng công ty, hồi tháng 4/2002, các bộ ngành và cả Cục Hàng không Dân dụng cũng ủng hộ ý kiến chọn động cơ PW cho 4 máy bay B777.

Theo báo cáo của Văn phòng Chính phủ, cuối năm 2000, Thủ tướng đồng ý cho Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) mua thêm 10 máy bay Airbus A321 và 4 máy bay Boeing B777. Với quan điểm mua động cơ cho máy bay tầm trung xa, kinh doanh trong khu vực châu Á và Australia đảm bảo có hiệu quả kinh tế và khả năng hoàn vốn, Vietnam Airlines đã lựa chọn loại PW của hãng Pratt & Whitney. Bởi động cơ PW rẻ hơn nhiều so với động cơ GE của General Electric hay RR của hãng Roll Royce (giá ba loại động cơ này lần lượt là trên 1,8 triệu USD, trên 5,5 triệu USD và trên 2,5 triệu USD). Hơn nữa, theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam và Vietnam Airlines, 3 loại động cơ này đều được Mỹ và châu Âu phê chuẩn lắp đặt cho loại máy bay B777 và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của Việt Nam.

Trên cơ sở đề nghị của Vietnam Airlines, ý kiến của các Bộ ngành liên quan, Thủ tướng đã chấp nhận việc lựa chọn động cơ PW. Nhưng ngay sau đó, có ý kiến cho rằng việc chọn loại động cơ chưa thật chuẩn xác. Tại cuộc họp giải trình với Thủ tướng ngày 3/4/2002, Vietnam Airlines vẫn kiên quyết bảo vệ quan điểm của mình.

Theo Văn phòng Chính phủ, lập luận của tổng công ty lúc đó có nhiều điểm có sức thuyết phục, được đại diện các Bộ ủng hộ và ngay cả Cục trưởng Hàng không dân dụng Việt Nam Nguyễn Tiến Sâm cũng nhất trí. Vì vậy, Thủ tướng Phan Văn Khải một lần nữa quyết định cho mua động cơ PW, đồng thời yêu cầu Tổng công ty Hàng không Việt Nam tiếp thu ý kiến của Cục Hàng không dân dụng Việt Nam đàm phán ngay với đối tác cung cấp động cơ để khi cần nâng cấp bảo đảm bay được tầm xa mang đủ tải và có phương án sử dụng vật tư phụ tùng có lợi nhất về kinh tế.

Liên quan tới vụ kiện 5,2 triệu euro với luật sư Liberati, Văn phòng Chính phủ cho biết trong tháng 4, Phó thủ tướng Vũ Khoan đã đồng ý với đề nghị của Vietnam Airlines về việc chấp hành phán quyết Toà phúc thẩm Paris, tạm thời nộp phạt. Đồng thời yêu cầu Vietnam Airlines chủ động lựa chọn biện pháp thích hợp, có thể thay cho cách trực tiếp nộp tiền vào tài khoản của bên thứ ba (Chủ tịch Đoàn luật sư Paris) bằng việc bảo lãnh của một tổ chức tài chính hoặc ngân hàng. Phó thủ tướng cũng chỉ đạo có phương án bác bỏ bản án sai trái của Toà án Roma tại Italy để bảo vệ quyền lợi hợp pháp của tổng công ty.

Theo yêu cầu của Chính phủ, ngày 14/6, Vietnam Airlines sẽ tổ chức họp báo thông báo rõ nội dung liên quan đến việc mua động cơ cho 4 máy bay B777 cũng như vụ kiện tại Roma.

S.L.

 

Read More

Vietnam Airlines nên thông tin rộng rãi tới khách hàng

Qua vụ việc hành khách khiếu kiện Hàng không Việt Nam về hành lý trên chuyến bay Phnom Penh - TP HCM vừa qua, tôi thấy cả hai phía hàng không và khách hàng cần lưu ý. (Tiến Quyền)
Thứ ba, 15/8/2006 | 14:00 GMT+7 Vietnam Airlines nên thông tin rộng rãi tới khách hàng Qua vụ việc hành khách khiếu kiện Hàng không Việt Nam về hành lý trên chuyến bay Phnom Penh - TP HCM vừa qua, tôi thấy cả hai phía hàng không và khách hàng cần lưu ý. (Tiến Quyền)

Người gửi: Tiến Quyền
Gửi tới: Ban Kinh doanh
Tiêu đề: Hàng không nên có những thông tin rộng rãi cho khác hàng 

Về phía khách hàng nên sắm vali hoặc loại túi hành lý có khóa chắc chắn (như ý kiến bạn Lam Trường) và không nên để các đồ vật quý hiếm vào hành lý ký gửi. Nếu bao bì hành lý ký gửi bị tổn hại (vỡ, giập, bẻ khóa...), hành khách có thể khiếu nại với quầy dịch vụ hành lý tại sân bay và yêu cầu bồi thường thiệt hại thực tế (tùy theo mức độ có thể là sửa chữa hoặc đền trả cái mới).

Hành khách cũng nên đọc kỹ những điều quy định ghi trên vé máy bay để có căn cứ hành động.

Về phần hàng không, ngoài những điều đã ghi trên vé, nên có hình thức thông tin chi tiết cụ thể hơn tại các điểm bán vé, sân bay, quầy làm thủ tục lên máy bay... Thái độ của nhân viên hàng không tại quầy làm thủ tục lên máy bay cũng như tại quầy dịch vụ hành lý nên nhã nhặn, có trách nhiệm và tận tình hướng dẫn hành khách hơn.

 

Read More

Vietnam Airlines cứng nhắc

Một người đã phải lên tiếng xin lỗi trước công chúng và xin chịu khắc phục hậu quả, vậy mà Vietnam Airlines vẫn muốn cảnh cáo bằng việc đưa ra pháp luật. (Lê Hoàng)
Thứ năm, 24/8/2006 | 20:28 GMT+7 Vietnam Airlines cứng nhắc Một người đã phải lên tiếng xin lỗi trước công chúng và xin chịu khắc phục hậu quả, vậy mà Vietnam Airlines vẫn muốn cảnh cáo bằng việc đưa ra pháp luật. (Lê Hoàng)

Người gửi: Lê Hoàng,
Gửi tới: Ban Kinh doanh
Tiêu đề: Vietnam Airlines xử lý việc có bom "không đẹp"

Tôi không thật sự đồng ý với quan điểm của Vietnam Airlines trong việc xử lý việc của anh Sơn. Anh Sơn hoàn toàn vô thức khi nói đến danh từ nhạy cảm và không hề có ý hù doạ, chỉ là giọng hết sức bông đùa khi nói chuyện. Sự việc bột phát do tính hài hước của mình mà anh đã phải lên tiếng xin lỗi và mong được đối thoại và bồi thường với Vietnam Airlines. Đó là một động thái hết sức tích cực.

Nhưng ngược lại, Vietnam Airlines cứng nhắc đến khó chịu (theo cảm giác của tôi). Một người đã phải lên tiếng xin lỗi trước công chúng và xin chịu khắc phục hậu quả, vậy mà Vietnam Airlines vẫn muốn cảnh cáo bằng việc đưa ra pháp luật. Tôi nhớ lại sự việc đã xảy ra trước đây khi hai hành khách gây náo động trên máy bay, mà đó lại là hành động có tính nghiêm trọng và côn đồ hơn, cần phải trị nặng hơn nhưng sự việc lại được giải quyết êm ấm. Thường thì người ta cảnh cáo người đầu tiên vi phạm để răn đe, chứ không phải là người thứ hai, thứ ba.

Tôi thấy sự việc cũng đã quá to, đủ để răn đe rồi, mong Vietnam Airlines đừng đưa sự việc ra pháp luật mà hãy để anh Sơn được chuộc lỗi lầm do tính hài hước của mình gây ra. Quả là một bài học nhớ đời.

 

Read More