Ngân hàng không là tâm điểm M&A của khối ngoại

Ngành hàng tiêu dùng và nông nghiệp mới là hai lĩnh vực được nhà đầu tư nước ngoài quan tâm nhất khi rót vốn vào Việt Nam, theo Tiến sĩ Alan Phan, Chủ tịch Quỹ VIASA.
Thứ bảy, 15/9/2012 | 06:25 GMT+7 "Ngân hàng không là tâm điểm M&A của khối ngoại" Ngành hàng tiêu dùng và nông nghiệp mới là hai lĩnh vực được nhà đầu tư nước ngoài quan tâm nhất khi rót vốn vào Việt Nam, theo Tiến sĩ Alan Phan, Chủ tịch Quỹ VIASA.

Tiến sĩ Alan Phan.

- Ông đánh giá như thế nào về hoạt động M&A tại ASEAN nói chung và Việt Nam nói riêng trong thời gian qua?

- Trong bối cảnh chung của suy thoái kinh tế tại nhiều khu vực trên thế giới, M&A là một trong những công cụ hữu hiệu để doanh nghiệp tái cấu trúc, duy trì và nâng cao hiệu quả hoạt động.

Tính riêng trong nửa đầu năm nay, các thương vụ mua lại xuyên biên giới do các công ty tại khu vực ASEAN thực hiện đã đạt mức kỷ lục 26,2 tỷ USD. Con số này còn lớn hơn cả mức 23,2 tỷ USD giá trị giao dịch của cả năm 2011. Xu hướng chính của các doanh nghiệp Đông Nam Á là mua lại tài sản của Mỹ và châu Âu.

Ngược lại, thời gian tới sẽ có nhiều nguồn tiền bên ngoài từ hoạt động M&A đổ vào các quốc gia ASEAN, sôi động nhất sẽ là Mianma. Kế đó là Indonesia, trong đó dòng tiền từ Australia đang đổ mạnh về quốc gia này. Tiếp theo phải kể đến Campuchia và Lào.

Nước thu hút dòng vốn M&A từ nước ngoài nhiều thứ tư chính là Việt Nam. Điều này thể hiện qua giá trị giao dịch mua bán sáp nhập tăng mạnh trong những năm gần đây, nhất là M&A của các nhà đầu tư nước ngoài vẫn chiếm tỷ trọng lớn.

- Theo ông, lĩnh vực nào tại Việt Nam các nhà đầu tư nước ngoài muốn M&A nhất?

- Rất khó có câu trả lời chính xác cho vấn đề này. Bởi lẽ, mỗi nhà đầu tư thuộc các lĩnh vực, ngành nghề khác nhau trên thế giới sẽ có những mục tiêu M&A riêng. Những ông chủ nước ngoài thuộc ngành nào thì họ sẽ chú ý đến ngành đó. Chẳng hạn, một tập đoàn quốc tế chuyên về bán lẻ, họ sẽ "nhòm ngó" mảng bán lẻ tại Việt Nam, còn những ông chủ của các nhà băng lớn trên thế giới thì sẽ chú ý đến mảng tài chính ngân hàng...

Tuy nhiên, nếu nhìn vào nhu cầu của thế giới và thực tế ở Việt Nam, có thể nhận thấy hai lĩnh vực tiêu dùng và nông nghiệp đang thu hút nhà đầu tư nước ngoài tham gia mua bán sáp nhập hơn cả.

- Dựa trên cơ sở nào ông lại cho rằng hai lĩnh này sẽ là tiêu điểm M&A của khối ngoại tại Việt Nam?

- Với dân số gần 90 triệu dân, Việt Nam là một thị trường tiêu dùng đầy hứa hẹn. Do đó, sức hấp dẫn tiềm năng của thị trường bán lẻ Việt Nam còn rất nhiều, do hiện nay người tiêu dùng chưa đến mức đã thỏa mãn hết tất cả mọi nhu cầu.

Về nông nghiệp, vì Việt Nam là đất nước thiên về nông nghiệp, trên 70% dân số hoạt động trong lĩnh vực này. Do đó, đây là ngành có tiềm năng phát triển, phù hợp với xu hướng tăng trưởng của nền kinh tế. Trong khi đó, một số nước lớn như Mỹ, châu Âu... họ đang có nhu cầu lớn về hai lĩnh vực này.

Nhưng để hai ngành này thâm nhập thị trường không dễ, nên việc khối ngoại đầu tư gián tiếp thông qua mua lại, mua cổ phần chiến lược có phần thuận lợi hơn là gây dựng từ đầu. Điều này chắc chắn sẽ làm cho làn sóng doanh nghiệp nước ngoại mua cổ phiếu Việt Nam trong lĩnh vực này sẽ còn kéo dài.

- Vậy ông dự đoán thế nào về diễn biến thị trường M&A 2 lĩnh vực này sắp tới?

- Về hoạt động M&A trong lĩnh vực tiêu dùng, thời gian tới sẽ tương đối sôi động do nền tảng thị trường tiêu dùng Việt Nam vẫn rất tốt, đặc biệt là dân số trẻ và thu nhập ngày càng tăng. Thứ hai, các doanh nghiệp hàng tiêu dùng trong nước đang gặp khó khăn về vốn lẫn kinh nghiệm phát triển nên phải tìm đến các nhà đầu tư ngoại.

Riêng lĩnh vực nông nghiệp, xu hướng mua bán sáp nhập sẽ diễn ra nhưng với mức độ chậm chứ không quá sôi động.

- Trong lĩnh vực ngân hàng và dịch vụ tài chính, với kế hoạch tái cấu trúc đang diễn ra tại tại Việt Nam. Theo ông, liệu đây có phải là một lĩnh vực tiềm năng cho các thương vụ M&A được các nhà đầu tư quan tâm?

- Lĩnh vực tài chính - ngân hàng cũng được các nhà đầu tư nước ngoài quan tâm và mong muốn đầu tư chiến lược vào các tổ chức tài chính cổ phần hóa.

Tuy nhiên, lĩnh vực này ở Việt Nam đang được cơ quan quản lý "thiết lập hàng rào kỹ thuật" thông qua việc không chế tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài không quá 15%. Do đó, đây không phải là tâm điểm của các vụ M&A của khối ngoại tại Việt Nam trong thời gian tới.

Tiến sĩ Alan Phan là Chủ tịch Quỹ đầu tư VIASA và là chuyên gia tư vấn về các thị trường mới nổi. Ông là kỹ sư tốt nghiệp Đại học Penn State (Mỹ), Thạc sĩ quản trị kinh doanh tại Đại học American Intercontinental (Mỹ), Tiến sĩ tại Đại học Sussex (Vương quốc Anh). Ông cũng là Tiến sĩ quản trị kinh doanh Đại học Southern Cross (Australia).

Lệ Chi

 

Read More

Diễn tập chống khủng bố, bạo loạn hàng không

Lực lượng công binh, đặc nhiệm áp sát, trinh sát trà trộn trong đám đông, tiêu diệt khủng bố, giải cứu con tin... là những hình ảnh trong cuộc diễn tập chống khủng bố bạo loạn hàng không với hơn 1.000 người tham gia.
Thứ hai, 10/12/2012 | 08:50 GMT+7 Diễn tập chống khủng bố, bạo loạn hàng không Lực lượng công binh, đặc nhiệm áp sát, trinh sát trà trộn trong đám đông, tiêu diệt khủng bố, giải cứu con tin... là những hình ảnh trong cuộc diễn tập chống khủng bố bạo loạn hàng không với hơn 1.000 người tham gia.

Cuộc diễn tập phòng chống khủng bố hàng không quy mô cấp quốc gia diễn ra tại cảng hàng không Liên Khương, Lâm Đồng vào sáng 9/12. Theo kịch bản, đám đông xuất hiện, tập trung biểu tình tại sân bay, lực lượng chức năng phải lập hàng rào ngăn biểu tình, giải tán đám đông bạo loạn.

Sau đó, những người quá khích trong đám đông đã tấn công bằng bom xăng, gạch đá, buộc các lực lượng chức năng phải sử dụng lựu đạn hơi cay, vòi rồng đẩy lùi đám đông ra khỏi khu vực nhà ga.

Giải tán đám đông bằng vòi rồng.

Khủng bố vào nhà ga, dùng súng khống chế con tin.

Trực thăng tiếp cận nhà ga, nơi nhóm khủng bố cố thủ, bắt giữ con tin

Rồi áp sát máy bay, khống chế bọn khủng bố, giải cứu con tin.

Bắt giữ nhóm khủng bố.

Nổ bom hóa học tại khu vực nhà ga

Lực lượng binh chủng hóa học khoanh vùng, đo đạc và khắc phục hậu quả nổ bom hóa học.

Theo Chinhphu.vn

 

Read More

Các hãng hàng không 5 sao trên thế giới

Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này từ hãng đánh giá Skytrax và hầu hết đều đến từ châu Á. > Độc chiêu sexy của các hãng hàng không châu Á > 10 hãng hàng không nguy hiểm nhất thế giới
Thứ ba, 9/4/2013 | 06:33 GMT+7 Các hãng hàng không 5 sao trên thế giới Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này từ hãng đánh giá Skytrax và hầu hết đều đến từ châu Á.
> Độc chiêu sexy của các hãng hàng không châu Á
> 10 hãng hàng không nguy hiểm nhất thế giới

5 sao là chứng nhận cao nhất mà Công ty đánh giá và xếp hạng hàng không Anh - Skytrax trao cho các hãng bay đi đầu về cung cấp sản phẩm và dịch vụ. Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này. Mới đây nhất là All Nippon Airways của Nhật Bản.

1. All Nippon Airways (ANA)

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4,5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4,5 sao

Ngày 29/3, Tập đoàn ANA đã được Skytrax công nhận là hãng hàng không 5 sao. ANA thành lập năm 1952 và là hãng hàng không lớn nhất Nhật Bản về số lượng hành khách. Hãng hiện có 233 máy bay, phục vụ 171 tuyến đến hơn 80 thành phố trên thế giới.

Năm nay, ANA còn được bầu chọn là Hãng hàng không của năm bởi tạp chí Mỹ Air Transport World. FLightStats cũng công nhận đây là hãng bay số một thế giới về Đảm bảo đúng giờ bay và Hủy chuyến ít nhất.

2. Asiana Airlines

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Asiana thành lập năm 1988 và là một trong hai hãng hàng không lớn nhất Hàn Quốc. Đội bay của Asiana hiện có 78 chiếc. Năm 2012, họ được Skytrax công nhận là hãng hàng không tốt nhất châu Á.

Asiana nổi tiếng với loại ghế ngồi được thiết kế đặc biệt, dài 2,6m, có tên Oz Quadra Smartium ở khoang thương gia. Bên cạnh đó, đội ngũ tiếp viên của hãng còn dạy cả origami, trình diễn ảo thuật, violin và thực hiện các show thời trang cho hành khách.

3. Malaysia Airlines

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Malaysia Airlines thành lập năm 1947 và là một trong những hãng hàng không lâu đời nhất thế giới. Năm 2012, hãng được nhận hai giải thưởng Phi hành đoàn tốt nhất và Món đặc sản ngon nhất thế giới từ Skytrax.

Hãng rất quan tâm đến việc tạo ra những chuyến bay tiện nghi cho doanh nhân. Vì vậy, họ có cả một văn phòng di động với máy fax, điện thoại vệ tinh và máy in. Hành khách khoang hạng nhất còn có thể hạ ghế xuống để chuyển thành giường vào ban đêm.

4. Hainan Airlines

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Hainan Airlines thành lập năm 1993 tại Hải Nam (Trung Quốc). Là một trong những hãng hàng không phát triển nhanh nhất trong nước, Hainan Airlines nổi tiếng vì chất lượng dịch vụ và sự thân thiện với hành khách. Năm 2008 và 2010, họ được Skytrax bình chọn là hãng bay tốt nhất Trung Quốc. Hainan Airlines được công nhận là hãng hàng không 5 sao năm 2011.

5. Cathay Pacific

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Thành lập năm 1946 tại Hong Kong (Trung Quốc), Cathay Pacific hiện có 138 máy bay với tuổi thọ trung bình gần 11 năm. Năm 2012, họ được Skytrax bình chọn là hãng có Khoang thương gia tốt nhất thế giới.

Ở đây, Cathay Pacific cung cấp cho hành khách loại giường ngủ cỡ lớn. Còn tại khoang hạng nhất, khách có thể xem TV LCD màn hình phẳng, được cung cấp túi Ermenegildo Zegna và cả đồ ngủ nếu phải bay qua đêm.

6. Qatar Airways

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Qatar Airways thành lập năm 1993 và là hãng hàng không quốc gia Qatar. Trong hai năm liên tiếp 2011 và 2012, họ được Skytrax bình chọn là hãng bay tốt nhất thế giới.

Hành khách ở khoang hạng nhất được phục vụ bữa ăn lên tới 10 món. Ngoài ra, họ còn có thể thư giãn với dịch vụ massage và bể sục jacuzzi. Năm ngoái, Qatar Airways đã sắm một chiếc Boeing 787 Dreamliner với không gian rộng rãi và cửa sổ có thể đổi màu. Phòng tắm ở đây cũng được lắp cửa sổ để hành khách chiêm ngưỡng cảnh bầu trời.

7. Singapore Airlines

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Singapore Airlines thành lập năm 1947 và là hãng hàng không số một tại quốc đảo này. Năm ngoái, Skytrax đã trao cho hãng giải thưởng Dịch vụ ăn uống trên khoang phổ thông tốt nhất thế giới.

Hành khách có thể nhấm nháp rượu Dom Perignon và nhiều loại champagne quý hiếm khác trong khoang chống ồn, trên một chiếc giường kích thước lớn hay ghế bành bọc da êm ái.

Thùy Linh (theo Skytrax/CNBC)

 

Read More

Cá tầm nhập lậu qua đường hàng không

Theo Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất, bán với giá rẻ hơn các cơ sở sản xuất trong nước.
Thứ tư, 3/7/2013 | 06:21 GMT+7 Cá tầm nhập lậu qua đường hàng không  Theo Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất, bán với giá rẻ hơn các cơ sở sản xuất trong nước.

Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam cho biết, các nhà sản xuất nuôi trồng cá tầm tại Tây Nguyên và nhà phân phối thủy hải sản tại một số tỉnh phía Nam đã gửi đơn kiến nghị đến Thủ tướng, lãnh đạo Bộ, ngành liên quan về việc cá tầm không rõ nguồn gốc vẫn hàng ngày nhập lậu vào Việt Nam.

Các đơn vị này cho biết, việc nhập lậu mặt hàng này qua biên giới gần đây tái diễn dưới nhiều hình thức, sau đó vận chuyển qua các đường khác nhau vào nội địa. Trong đó, trường hợp điển hình là cá tầm được vận chuyển qua đường hàng không Nội Bài vào TP HCM.

Mỗi ngày có 2-3 tấn cá tầm nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Anh Quân

Theo các đơn vị này, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất. Sau đó, mặt hàng này bán ra thị trường dưới dạng tươi sống với giá chỉ khoảng 120.000-130.000 đồng một kg, thấp hơn nhiều so với sản phẩm nội địa.

Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh phân tích, các nhà sản xuất cá tầm tại miền Bắc chỉ có quy mô nhỏ, sản lượng thấp. Bên cạnh đó, giá sỉ mặt hàng này khi mua tại hồ ở miền Bắc đã vào khoảng 150.000-160.000 đồng một kg nên không thể vận chuyển qua hàng không rồi bán ra với mức thấp như trên. Các nhà sản xuất  khối lượng lớn cá tầm trong nước hiện nay đều tập trung tại các hồ ở Tây Nguyên cũng khẳng định vận chuyển cá tầm về TP HCM hoàn toàn bằng đường bộ vì giá thành rẻ hơn hàng không rất nhiều. 

Từ những dẫn chứng đó, Hiệp hội này khẳng định, tất cả cá tầm sản xuất trong nước không có bất kỳ đơn hàng nào được vận chuyển vào TP HCM bằng đường hàng không. "Do đó, số lượng cá tầm đang nhập vào TP HCM không phải được sản xuất trong nước mà có nguồn nhập lậu từ Trung Quốc", đơn kiến nghị nêu rõ. 

Ông Đỗ Quang Tùng - Giám đốc Cơ quan quản lý của Việt Nam thực thi Công ước về buôn bán quốc tế các loài động vật, thực vật hoang dã nguy cấp (Cites) cũng khẳng định cơ quan này chưa hề cấp phép nhập khẩu cá tầm thương phẩm cho bất kỳ đơn vị hay cá nhân nào.

Tại đơn kiến nghị, các đơn vị này cũng thừa nhận tình trạng "rửa cá tầm nhập lậu". Cụ thể, một số đơn vị, cá nhân trong nước nhập lậu mặt hàng này từ Trung Quốc và dùng trại nuôi tại miền Bắc làm vỏ bọc để hợp thức hóa thành cá tầm Việt Nam. Do đó, đơn vị này đề nghị các cơ quan chức năng cần có chỉ đạo yêu cầu đăng ký bắt buộc đối với các cơ sở nuôi cá tầm đề tiện theo dõi và truy xuất nguồn gốc trong thời gian tới. 

Ngọc Minh

 

Read More

Hàng không Việt có thể tăng trưởng 15% năm nay

Nhiều tín hiệu lạc quan cho thấy hàng không Việt Nam có thể hồi phục mạnh mẽ và duy trì tốc độ tăng trưởng hai con số trong cả năm nay và hai năm tới, theo Phó cục trưởng Cục Hàng không Lưu Thanh Bình. 
Thứ năm, 12/9/2013 | 08:21 GMT+7 "Hàng không Việt có thể tăng trưởng 15% năm nay" Nhiều tín hiệu lạc quan cho thấy hàng không Việt Nam có thể hồi phục mạnh mẽ và duy trì tốc độ tăng trưởng hai con số trong cả năm nay và hai năm tới, theo Phó cục trưởng Cục Hàng không Lưu Thanh Bình. 

Ông Bình trao đổi với VnExpress chiều qua, sau khi hãng hàng không tư nhân duy nhất của Việt Nam hiện nay - Vietjet Air bất ngờ báo lãi và chuẩn bị IPO.

- Lý do nào khiến ông đưa ra những nhận định lạc quan về thị trường hàng không Việt Nam năm nay? 

- Trong khi nhiều nước trên thế giới, hàng không vẫn đang gặp khó khăn thì ở châu Á nói chung và Việt Nam nói riêng vẫn đạt tăng trưởng hai con số. Theo dự báo của Cục Hàng Không, thị trường Việt Nam nay tăng trưởng cỡ 12%, thậm chí có thể lên đến 15% về vận tải hành khách. So sánh với mức tăng 6,8% của năm ngoái, đây là một bước tiến dài. Ngoài ra, dự báo cho năm 2014, 2015 vẫn đảm bảo tăng trưởng hai con số. 

Chúng ta có được kết quả này là nhờ hành khách ngày càng thích đi bằng đường hàng không. Ngoài ra Việt Nam là một điểm đến du lịch, khách quốc tế đến Việt Nam cũng tương đối nhiều.

Ông Lưu Thanh Bình, Phó cục trưởng Cục Hàng không. Ảnh: Saigon Times

- Trong bối cảnh đó, cơ hội phát triển của các hãng hàng không tư nhân, hàng không giá rẻ tại Việt Nam như thế nào?

- Hiện có 4 hãng bay là Tổng công ty Hàng không quốc gia Việt Nam, Jetstar Pacific, Vietjet Air và Vasco. Hàng không truyền thống thì đại diện Vietnam Airlines, bên cạnh vận chuyển hành khách thì còn phải làm nhiệm vụ chính trị. Mô hình giá rẻ có Vietjet Air, còn khá non trẻ nhưng mô hình này bắt đầu chứng minh sự phù hợp với điều kiện của người dân Việt Nam. Vì tuổi đời trẻ nên Vietjet Air có cơ hội phát triển nhanh hơn, chính sách phục vụ cũng đa dạng hơn, có nhiều lựa chọn cho hành khách. 

Dù là hàng không truyền thống hay hàng không giá rẻ thì chủ trương của cơ quan quản lý đều phải ủng hộ. Cơ hội phát triển của các hãng hàng không đang rất nhiều. Thị trường này còn rộng với 80 triệu dân, mà tổng lượng hành khách năm nay dự kiến mới đạt 29 triệu khách. Ngoài ra, Việt Nam đang có tất cả 22 sân bay trong số 21 sân bay đang hoạt động, được đầu tư phát triển đồng bộ. Cơ sở hạ tầng được hoàn thiện dần là tiền đề cho các hãng phát triển.   - Nhu cầu đi lại gia tăng, tần suất bay dày đặc hơn, kéo theo đó là những lời than phiền ngày càng nhiều về chậm hủy chuyến của các hãng. Theo ông, hiện tượng này nên nhìn nhận thế nào?   - Đã làm hàng không thì tất cả các hãng đều phải đảm bảo yếu tố đúng giờ, kể cả ở mô hình giá rẻ hay truyền thống. Tuy nhiên không thể nói tất cả các chuyến đều có thể đúng giờ hết được. Luôn có rất nhiều yếu tố khách quan và chủ quan khiến một chiếc máy bay chậm giờ.   Tại hội nghị an toàn của Cục Hàng không tháng 8, chúng tôi nhận thấy tỷ lệ chậm chuyến hủy chuyến tháng vừa rồi tăng so với tháng 7. Gia tăng này xảy ra với tất cả các hãng chứ không chỉ riêng hãng nào. Tháng 8 vẫn là mùa mưa bão, nên việc chậm hủy chuyến gia tăng là điều không tránh khỏi.   - Câu chuyện giá dịch vụ phi hàng không tại sân bay là vấn đề nhiều hành khách than phiền thời gian qua. Trong khi đó, giá dịch vụ hàng không cũng ở mức cao gây ảnh hưởng đến hoạt động của các hãng. Hướng xử lý của Cục thế nào?   - Theo phản ánh của hành khách và theo chỉ đạo của Bộ trưởng Đinh La Thăng, thời gian vừa qua Cục đã có nhiều chấn chỉnh về giá dịch vụ phi hàng không tại sân bay, nhất là tại 3 cảng hàng không Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng. Cho đến nay, chiến dịch được đánh giá là thành công,   Còn với dịch vụ hàng không, hiện nay các hãng đang chịu 5 loại phí là hạ cất cánh, sân đậu, soi chiếu an ninh, giá bổ sung dịch vụ điều hành bay, giá phục vụ hành khách. Trừ giá phục vụ hành khách, các loại còn lại đều do Nhà nước quản lý.   Khi xây dựng khung giá và trình lên cấp cao hơn, chúng tôi đều nhận được câu hỏi rằng giá này cao hay thấp hơn các nước trong ASEAN, ngoài ASEAN. Phải nói rằng khi Việt Nam gia nhập ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng quốc tế), giá dịch vụ không thể một mình một chợ được. Nếu giá của chúng ta cao hơn thì các hãng sẽ không bay đến nữa. Nhìn chung, so với các sân bay ở Thái Lan, Lào, giá dịch vụ hàng không của Việt Nam tương đương, thậm chí có những hạng mục còn rẻ hơn.    Mặc dù vậy, sắp tới sau khi xem xét giá dịch vụ phi hàng không, Cục cũng sẽ có chương trình tiếp theo rà soát giá dịch vụ hàng không. Nếu giá còn cao, chất lượng chưa tốt thì sẽ tiếp tục có chấn chỉnh. Ngoài ra, chúng ta cũng có chính sách giảm giá 30% trong 6 tháng đến một năm cho các hãng mới thành lập, hãng mới mở đường bay đến Việt Nam để khuyến khích.     - Ông có lời khuyên nào đối với các hãng hàng không để có thể kinh doanh có lãi và tận dụng cơ hội trong tình hình hiện nay?   - Chúng tôi luôn khuyến khích các hãng hàng không tính toán chi phí hợp lý để tạo điều kiện làm sao cho có lợi nhuận. Muốn có chi phí hợp lý, hãng phải quan tâm đến từng yếu tố nhạy cảm nhất, dễ thất thoát nhất, ví dụ chi phí nhiên liệu. Đối với vận chuyển hàng không, chi phí nhiên liệu có thể chiếm đến hoặc vượt 30%. Kế đến là chi phí thuê mua máy bay. Làm hàng không là phải xác định một cái đinh ốc cũng tính bằng đôla. Mua thiết bị phụ tùng ở đâu, dự trữ phụ tùng như thế nào, đó là cả một bài toán của nhà khai thác để vận chuyển chi phí hợp lý.   Ngoài ra, hãng phải có chính sách về nguồn lực từ tài chính đến con người, đội ngũ. Hiện nay, có một số hãng như Vietjet Air có chính sách khai thác sử dụng chủng loại bay hợp lý, khai thác rất hiệu quả. Chúng tôi rất ủng hộ các hãng hàng không non trẻ và mong muốn có thêm một vài hãng nữa ra đời để hành khách có thêm sự lựa chọn. Nhưng tiếc là cho đến nay chưa có ai nộp đơn xin thành lập mới hãng hàng không.

Thanh Bình

 

Read More

Tính thêm tiền nếu khách hàng không lịch sự

Một quán cà phê ở Pháp treo biển thông báo sẽ thu thêm tiền nếu khách hàng thô lỗ lúc gọi đồ uống.
Thứ sáu, 13/12/2013 | 08:10 GMT+7 Tính thêm tiền nếu khách hàng không lịch sự Một quán cà phê ở Pháp treo biển thông báo sẽ thu thêm tiền nếu khách hàng thô lỗ lúc gọi đồ uống.

Biển thực đơn ghi rõ quy định đặc biệt của nhà hàng. Ảnh: Huffingtonpost

Theo UPI, tiệm cà phê La Petite Syrah ở miền Nam nước Pháp thời gian qua treo một tấm biển thông báo đặc biệt. Nếu khách hàng thiếu lịch sự trong lúc chọn món, số tiền họ phải trả sẽ đội lên gấp ba, thậm chí gấp 5 lần.

Theo thực đơn, một ly cà phê kiểu "xin chào, làm ơn cho tôi một cốc" chỉ tốn 2 USD, "làm ơn cho tôi một cốc" thì hết 6 USD. Đắt đỏ nhất là loại "một cốc", giá gần 10 USD. Như vậy, nếu khách hàng không chào hỏi và yêu cầu món một cách cộc lốc, họ phải tốn 10 USD cho mỗi ly cafe.

Fabrice Pepino, quản lý cửa hàng, cho biết: "Ý tưởng này xuất phát từ những câu nói đùa giữa chúng tôi. Thường vào giờ ăn trưa, khách hàng rất mệt mỏi và vội vã, nên nhiều khi tỏ ra thô lỗ". Theo ông, tấm biển giúp mọi người giữ được bình tĩnh.

"Bạn có thể cho rằng phục vụ như vậy là không tốt, nhưng thực sự nhiều khi khách tỏ ra rất khó chịu", Pepino nói.

Theo đại diện tiệm La Petite Syrah, người tới uống cà phê đều cảm thấy thoải mái với tấm biển. Có người còn tỏ ra lịch sự một cách hài hước. Giờ đây cả nhân viên và khách hàng đều vui vẻ và cười nhiều hơn trước.

Trần Trang

 

Read More

Hãng hàng không Đức dừng bay đến Việt Nam

Sau 23 năm hoạt động ở Việt Nam, Lufthansa bất ngờ thông báo sẽ ngừng bay từ ngày mai.
Thứ hai, 24/3/2014 | 10:35 GMT+7 Hãng hàng không Đức dừng bay đến Việt Nam Sau 23 năm hoạt động ở Việt Nam, Lufthansa bất ngờ thông báo sẽ ngừng bay từ ngày mai.

Khách hàng liên hệ đến văn phòng đại diện của Lufthansa tại Việt Nam những ngày gần đây đều được thông báo rằng hãng sẽ dừng bay đến TP HCM từ 25/3. Văn phòng này cũng cho biết sẽ đóng cửa sau đó, nhưng bộ phận bán hàng vẫn tiếp tục hoạt động để bán vé các tuyến từ Bangkok (Thái Lan) và Singapore đi Đức.

Hãng hàng không Lufthansa ngừng bay đến TP HCM từ ngày mai. Ảnh minh họa: Lufthansa

Trao đổi với VnExpress, ông Võ Huy Cường, Phó cục trưởng Cục hàng không cho biết Lufthansa thông báo ngừng lịch bay từ cách đây 2 tuần. "Còn trước đó 6 tháng, hãng không xin lịch bay mùa hè 2014 theo quy định, nên việc dừng bay này đã có thể được đoán trước", ông Võ Huy Cường cho biết.

Theo ông, Lufthansa đưa ra lý do là hãng phải cơ cấu lại đội hình máy bay của hãng nên tạm ngưng khai thác cho đến khi sắp xếp đội bay một cách hợp lý.

Nói về hiệu quả đường bay TP HCM - Đức của Lufthansa, ông Võ Huy Cường cho biết khó đánh giá vì hãng này qua một điểm dừng. Trong khi đó, đường bay tương tự của Vietnam Airlines vẫn đang khai thác tốt. "Thậm chí, Vietnam Airlines còn đang xin tăng thêm số lượng chuyến bay", Cục phó - Võ Huy Cường cho biết thêm.

Thanh Bình

 

Read More