1

Beetours.

2

Beetours.

3

Beetours.

4

Beetours.

5

Beetours.

Thứ Tư, 5 tháng 11, 2014

Ưu đãi thẻ Vietcombank Vietnam Airlines American Express

Nhân sự kiện ra mắt thiết kế mới của thẻ Vietcombank Vietnam Airlines American Express, Vietcombank dành chương trình ưu đãi cho khách hàng sử dụng sản phẩm này từ 1/7 đến hết 30/9.
Thứ hai, 28/6/2010 | 18:13 GMT+7 Ưu đãi thẻ Vietcombank Vietnam Airlines American Express Nhân sự kiện ra mắt thiết kế mới của thẻ Vietcombank Vietnam Airlines American Express, Vietcombank dành chương trình ưu đãi cho khách hàng sử dụng sản phẩm này từ 1/7 đến hết 30/9.

Theo đó, ngân hàng miễn phí thường niên năm đầu khi phát hành thẻ mới cho tất cả khách hàng. Ngoài ra, 1.000 dặm GLP của Vietnam Airlines được tặng cho khách hàng phát hành mới thẻ hạng xanh và 2.000 dặm GLP cho khách hàng phát hành mới thẻ hạng vàng đồng thời có giao dịch chi tiêu đầu tiên trị giá từ 2.000.000 đồng trở lên. (Theo chương trình khách hàng thường xuyên của Vietnam Airlines với cách thức cộng dặm GLP).

f

Bên cạnh đó, ngân hàng còn tổ chức chương trình quay số may mắn cho khách hàng sử dụng thẻ Vietcombank Vietnam Airlines American Express từ 2/7 đến hết 1/9. Với mỗi giao dịch chi tiêu bằng thẻ Vietcombank Vietnam Airlines American Express trị giá từ 2.000.000 đồng trở lên, khách hàng có cơ hội trúng thưởng một chuyến du lịch trọn gói Hong Kong - Macao tiêu chuẩn 5 sao cho 2 người.

Thẻ tín dụng Vietcombank Vietnam Airlines American Express hay còn gọi là thẻ tín dụng Amex Bông sen vàng là sản phẩm hợp tác của Vietcombank cùng Vietnam Airlines và American Express. Khi dùng Vietcombank Vietnam Airlines American Express, khách hàng có thể rút tiền mặt hoặc thanh toán tại mạng lưới ATM/Đơn vị chấp nhận thẻ mang biểu tượng American Express trên toàn cầu". 

(Nguồn: Vietcombank)

 

Thứ Ba, 4 tháng 11, 2014

Vietnam Airlines muốn lập hãng bay thương gia

Cục Hàng không VN vừa có văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải không thông qua đề án thành lập công ty cổ phần khai thác tàu bay thương gia (VNJet) của Vietnam Airlines.
Thứ năm, 6/1/2011 | 11:59 GMT+7 Vietnam Airlines muốn lập hãng bay thương gia Cục Hàng không VN vừa có văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải không thông qua đề án thành lập công ty cổ phần khai thác tàu bay thương gia (VNJet) của Vietnam Airlines.

Lý do Cục Hàng không VN đề nghị không thông qua đề án là Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đã có một đề án dở dang. Nếu cho phép hãng triển khai tiếp đề án hãng hàng không thương gia sẽ dẫn đến tình trạng phân tán nguồn lực, đầu tư dàn trải và nhân sự không đảm bảo.

d

Hồi tháng 11, Vietnam Airlines có đề án xin thành lập Hãng hàng không khai thác tàu bay thương gia (VNJet). Ảnh: H.H.

"Chúng tôi đề nghị Bộ Giao thông Vận tải không thông qua đề án thành lập công ty khai thác tàu bay thương gia VNJet. Thay vào đó, hãng này cần tập trung để cải tổ lại công ty Bay dịch vụ Hàng không Vasco thành hãng hàng không VietAir theo đúng kế hoạch đề ra", lãnh đạo Cục Hàng không VN nói.

Đề án thành lập hãng hàng không thương gia VNJet được Vietnam Airlines trình Cục Hàng không VN, Bộ Giao thông Vận tải hồi tháng 11 vừa qua. Theo kế hoạch, VNJet sẽ cung cấp các dịch vụ thuê chuyến bằng các loại tàu bay nhỏ cho khách hàng thương gia. Vốn điều lệ dự kiến là 50 tỷ đồng, với 3 cổ đông sáng lập gồm Vietnam Airlines, Công ty cổ phần Xuất nhập khẩu Hà Nội và Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư tài chính An Bình. Trong đó, Vietnam Airlines đóng góp 20% vốn.

Nguồn tin từ Vietnam Airlines nói rằng sở dĩ có đề xuất thành lập công ty kinh doanh dịch vụ tàu bay thương gia vì xét thấy nhu cầu thực tế của thị trường. Nếu đề án thành lập VNJet được thông qua, hãng sẽ tạm gác lại kế hoạch cải tổ Vasco thành hãng hàng không VietAir.  

Hồng Anh

 

Thứ Hai, 3 tháng 11, 2014

HLV Taekwondo sẽ kiện nếu Vietnam Airlines không xin lỗi

Ông Lê Minh Khương, người tố cáo bị nhân viên an ninh hàng không hành hung, cho biết Vietnam Airlines phải xin lỗi. Trong khi đó, Cục hàng không dân dụng vẫn đang cân nhắc áp dụng hình thức xử phạt ông Khương. > Nếu bị tiếp viên vu khống, HLV Taekwondo có quyền kiện
Thứ sáu, 22/4/2011 | 16:30 GMT+7 HLV Taekwondo "sẽ kiện nếu Vietnam Airlines không xin lỗi" Ông Lê Minh Khương, người tố cáo bị nhân viên an ninh hàng không hành hung, cho biết Vietnam Airlines phải xin lỗi. Trong khi đó, Cục hàng không dân dụng vẫn đang cân nhắc áp dụng hình thức xử phạt ông Khương.
> Nếu bị tiếp viên vu khống, HLV Taekwondo có quyền kiện

Gặp VnExpress.net trưa 22/4, 4 ngày sau vụ lộn xộn trên chuyến bay VN1169 dẫn tới nguy cơ bị cấm bay và phạt tiền, ông Khương tiếp tục khẳng định mình không sai, và Vietnam Airlines cần rút kinh nghiệm. Sau mấy ngày điều trị, tinh thần và sức khỏe của ông đã trở lại bình thường. Ông cho biết vì là võ sư, luyện tập thường xuyên nên đã nhanh chóng phục hồi dù hôm trước "toàn thân đau nhức" vì bị an ninh hàng không khống chế trên máy bay.

"Tôi không muốn làm rùm beng sự việc, đã có lúc muốn bỏ qua. Nhưng do phía Vietnam Airlines và an ninh hàng không đưa thông tin không đúng về vụ việc. Họ cũng không liên lạc lại với tôi và không có câu trả lời thỏa đáng nào. Nên tôi phải lên tiếng", ông Khương bức xúc.

Ông cho biết thêm, trong trường hợp hãng không nhìn nhận rằng tiếp viên cư xử chưa đúng mực, sẽ đưa sự việc ra tòa và theo đuổi vụ kiện đến cùng.

ong-khuong3-1349337753_480x0.jpg

HLV Taekwondo - Lê Minh Khương sau 4 ngày xảy ra vụ cãi vã trên máy bay. Ảnh: H.A.

"Tôi không nói dối. Nếu Vietnam Airlines bảo tôi sai, họ chỉ cần kiểm tra hộp đen trên máy bay sẽ rõ. Tôi là võ sĩ nhưng không chống đỡ lại không phải vì tôi hiền mà là tôi đang kiềm chế và cố chịu đòn", ông Khương nói. Ông kể lại lúc đó chỉ muốn gặp tiếp viên để lấy thẻ lên tàu về thanh toán với cơ quan.

Trao đổi với VnExpress chiều 22/4 về yêu cầu xin lỗi của ông Khương, ông Nguyễn Thái Trung - Trưởng ban An toàn An ninh Vietnam Airlines cho biết người cần xin lỗi ở đây là 200 hành khách tham gia chuyến bay.

"Vietnam Airlines nếu xin lỗi thì sẽ xin lỗi toàn bộ hành khách vì đã tham gia chuyến bay không được như ý muốn", ông Trung nói.

Theo ông Trung, cơ trưởng và tiếp viên chuyến bay đã thực hiện theo đúng quy trình về an toàn, an ninh chuyến bay. Hàng không có những quy định đặc thù và trên thế giới họ có những biện pháp bảo vệ hành khách ngặt nghèo hơn rất nhiều.

Liên quan đến việc hành khách muốn mở hộp đen trên máy bay, ông Trung cho rằng sự việc không đến mức phải cần sử dụng đến biện pháp này. Chưa kể, để giải mã hộp đen đòi hỏi một thời gian khá dài và chi phí lại rất tốn kém.

Những ngày qua, có nhiều luồng ý kiến trái chiều nhau trong dư luận xoay quanh vụ HLV Taekwondo - Lê Minh Khương bị hành hung trên máy bay VN1169. Vietnam Airlines đưa ra biên bản có chữ ký của 3 hành khách ngồi khoang thương gia - được coi là nơi xảy ra vụ cãi vã và khẳng định đội ngũ của mình thực hiện đúng quy trình.

Phía Luật sư Trần Thu Nam đại diện cho HLV - Lê Minh Khương cũng đang thu thập ý kiến của những nhân chứng có mặt để chứng minh ngược lại. "Nếu Vietnam Airlines không nhận thức sự việc và vẫn khẳng định mình đúng, tôi sẽ xúc tiến cùng thân chủ tôi khởi kiện hãng ra tòa. Chúng tôi làm việc này không phải vì tiền mà danh dự cá nhân của ông Khương bị xúc phạm", ông Nam nhấn mạnh.

Trong khi đó, Cục Hàng không VN vẫn tiếp tục cân nhắc đến phương án xử phạt hành chính đối với ông Khương vì cho rằng hành khách này đã không tuân thủ các quy định về an toàn trên máy bay.

Trao đổi với VnExpress.net, Phó cục trưởng Cục Hàng không VN - Lại Xuân Thanh cho biết cơ quan chức năng vẫn tiếp tục xác minh vụ việc. "Trước khi đưa ra quyết định xử phạt, chúng tôi sẽ xác minh rất nhiều yếu tố để đảm bảo tính công bằng. Chúng tôi không loại trừ khả năng sẽ làm việc trực tiếp với các nhân chứng, kể cả ông Khương để xác minh thêm sự việc", ông Thanh nói.

Theo ông Thanh nếu xác định ông Khương vi phạm quy định, Cục sẽ ra quyết định xử phạt. "Chúng tôi không quan tâm ông Khương kiện ai, kiện đơn vị nào. Khi đưa ra quyết định xử phạt, chúng tôi căn cứ vào Luật và quy định về an toàn bay", ông Thanh cho biết thêm.

Hồng Anh

 

Chủ Nhật, 2 tháng 11, 2014

Vietnam Airlines hoãn chuyến vì máy bay bị sét đánh

Chiều 4/6, chiếc máy bay ATR72 của Hãng hàng không quốc gia trên đường bay từ Đà Nẵng đến sân bay Liên Khương - Đà Lạt bị sét đánh. 68 hành khách đi trên chuyến bay này đều an toàn. > Video máy bay ở Mỹ bị sét đánh trúng
Chủ nhật, 5/6/2011 | 09:24 GMT+7 Vietnam Airlines hoãn chuyến vì máy bay bị sét đánh Chiều 4/6, chiếc máy bay ATR72 của Hãng hàng không quốc gia trên đường bay từ Đà Nẵng đến sân bay Liên Khương - Đà Lạt bị sét đánh. 68 hành khách đi trên chuyến bay này đều an toàn.
> Video máy bay ở Mỹ bị sét đánh trúng

Thông tin trên được ông Nguyễn Tất Danh - Trưởng văn phòng đại diện của Vietnam Airlines tại Đà Lạt cung cấp đêm qua. Ông Danh cho biết thêm, sét đánh trúng máy bay nhưng toàn bộ hành khách đều được an toàn. Song chuyến bay ngược lại từ Liên Khương ra Đà Nẵng dự kiến lúc 16h cùng ngày của chiếc ATR72 này đã phải hoãn lại để chờ chuyên gia kỹ thuật từ TP HCM lên kiểm tra một số chi tiết kỹ thuật an toàn.

Một chiếc ATR của Vietnam Airlines tại sân bay Đà Nẵng.

Một chiếc ATR của Vietnam Airlines tại sân bay Đà Nẵng. Ảnh: S.T.

50 hành khách có nhu cầu đi gấp của chuyến bay Đà Lạt - Đà Nẵng đã được bố trí chuyển qua bay Đà Lạt - Hà Nội và Đà Lạt - TP HCM, để sau đó bay tiếp tới Đà Nẵng. Những hành khách còn lại được bố trí ăn nghỉ chờ chuyến bay Đà Lạt - Đà Nẵng vào sáng 5/6.

Sân bay Liên Khương - Đà Lạt được nâng cấp đường băng và nhà ga đạt tiêu chuẩn quốc tế vào cuối năm 2009, đang khai thác các đường bay nội địa Đà Lạt - TP HCM, Đà Lạt - Hà Nội. Đường bay Đà Lạt - Đà Nẵng vốn được đánh giá không hiệu quả nên trong năm 2010 khi khuyến khích mở lại đường bay này, Lâm Đồng đã cam kết bù lỗ cho Vietnam Airlines trong một thời hạn nhất định.

Quốc Dũng

 

Thứ Bảy, 1 tháng 11, 2014

Phi công nghi dùng bằng giả âm thầm rời Vietnam Airlines

Cơ phó chuyến bay từ TP HCM đi Pusan bị nghi dùng bằng lái giả đã không còn ở Vietnam Airlines. Khi hãng yêu cầu xác minh kinh nghiệm bay, phi công này đã sang Indonesia - nơi ông từng làm việc và không trở lại. > Một phi công Vietnam Airlines nghi dùng bằng lái giả
Thứ sáu, 4/11/2011 | 03:52 GMT+7 Phi công nghi dùng bằng giả "âm thầm" rời Vietnam Airlines Cơ phó chuyến bay từ TP HCM đi Pusan bị nghi dùng bằng lái giả đã không còn ở Vietnam Airlines. Khi hãng yêu cầu xác minh kinh nghiệm bay, phi công này đã sang Indonesia - nơi ông từng làm việc và không trở lại.
> Một phi công Vietnam Airlines nghi dùng bằng lái giả
d

Vietnam Airlines khẳng định các quy trình đào tạo phi công của hãng đạt chuẩn. Ảnh: H.H.

Chiều nay, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) đã phát đi các thông tin làm rõ những vấn đề liên quan đến sự cố trên chuyến bay VN970 từ TP HCM đi Pusan hôm 26/4.

Hãng cho biết chuyến bay VN970 cất cánh từ TP HCM ngày 25/4 tới sân bay quốc tế Gimhae (Pusan, Hàn Quốc) ngày 26/4 chở theo 154 hành khách. Sau lần tiếp cận hạ cánh đầu tiên không thành, cơ trưởng chuyến bay Vương Văn Mỹ đã thực hiện hạ cánh lần hai và thành công.

Sự tiếp đất khó khăn này đã được hệ thống quản lý an toàn phân tích dữ liệu sau chuyến bay của Vietnam Airlines ghi lại và phân tích.

Sau đó, Vietnam Airlines đã yêu cầu tổ lái chuyến bay cung cấp tài liệu chứng minh kinh nghiệm và giờ bay thực tế của toàn bộ phi hành đoàn.

Riêng ông Kim Tae Hun - quốc tịch Hàn Quốc- người đang bị nghi dùng bằng giả - xin phép quay trở lại hãng hàng không ở Indonesia, nơi ông công tác trước đây để bổ sung các xác nhận liên quan. Sau đó, ông Kim đã không quay trở lại. Tại thời điểm xảy ra sự cố tiếp đất, ông Kim tham gia chuyến bay VN970 với tư cách là cơ phó.

Vietnam Airlines cho hay sân bay quốc tế Gimhae (thành phố Pusan) đã được hãng đưa vào danh mục sân bay khó mức độ B trong tài liệu hướng dẫn khai thác bay xét về cả địa hình và phương thức tiếp cận hạ cánh. Theo đó, người chỉ huy máy bay phải tìm hiểu về điều này trước khi thực hiện chuyến bay đến sân bay này. Trong công tác huấn luyện, Vietnam Airlines cũng yêu cầu tất cả phi công phải hoàn thành các bài tập và kiểm tra trong buồng lái giả định với các sân bay có địa hình và phương thức tiếp cận hạ cánh phức tạp tương tự.

Vietnam Airlines đã báo cáo sự việc lên nhà chức trách hàng không của Việt Nam và Hàn Quốc theo đúng quy định.

Sự việc này xảy ra cách đây gần 6 tháng và được báo chí Hàn Quốc xới lên vào giữa tháng 10 vừa qua. Các thông tin cho hay phi công lái chiếc máy bay của Vietnam Airlines có quốc tịch Hàn Quốc. Người này bị nghi có bằng cấp không phù hợp, khai gian về số giờ bay (người này khai đã bay 680 giờ, trong khi thực tế chỉ bay có một giờ).

Cục Hàng không VN cho biết đang tiến hành xác minh toàn bộ sự việc trên.

Hồng Anh

 

Thứ Sáu, 31 tháng 10, 2014

Máy bay Vietnam Airlines hạ cánh khẩn cấp tại Trung Quốc

Cục Hàng không vừa gửi thông tin yêu cầu phía Trung Quốc xác minh sự cố hy hữu khi một máy bay Vietnam Airlines phải bay vòng tròn trên bầu trời nước này cho tới khi hết xăng và phải hạ cánh khẩn cấp. > Hàng loạt chuyến bay không hạ cánh vì sương mù > Jetstar Pacific hạ cánh khẩn cấp vì lỗi kỹ thuật
Thứ bảy, 3/3/2012 | 00:05 GMT+7 Máy bay Vietnam Airlines hạ cánh khẩn cấp tại Trung Quốc Cục Hàng không vừa gửi thông tin yêu cầu phía Trung Quốc xác minh sự cố hy hữu khi một máy bay Vietnam Airlines phải bay vòng tròn trên bầu trời nước này cho tới khi hết xăng và phải hạ cánh khẩn cấp.
> Hàng loạt chuyến bay không hạ cánh vì sương mù
> Jetstar Pacific hạ cánh khẩn cấp vì lỗi kỹ thuật

Ngày 15/1, chuyến bay mang số hiệu VN 416 của Vietnam Airlines có lịch trình bay từ Hà Nội đi Seoul, Hàn Quốc. Tuy nhiên khi bay qua bầu trời Trung Quốc tại địa phận tỉnh Quảng Châu, cơ quan kiểm soát không lưu địa phương đã gửi yêu cầu máy bay bay vòng tròn tại chỗ. Lý do được phía bạn đưa ra là trong khu vực đang có hoạt động nguy hiểm.

Tuy nhiên, do máy bay phải bay vòng tại chỗ quá lâu, tới gần một tiếng đồng hồ nên nhiên liệu cạn dần không đủ để tiếp tục hành trình. Cuối cùng sau khi bay vòng 55 phút trên bầu trời Trung Quốc, máy bay của Vietnam Airlines đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Thượng Hải để tiếp nhiên liệu. Do đó, chuyến bay tới Seoul bị chậm nhiều tiếng đồng hồ so với lịch trình.

Hôm 1/3, Cục Hàng không Việt Nam cho biết đã gửi văn bản đề nghị cơ quan hàng không phía Trung Quốc tìm hiểu nguyên nhân và làm rõ sự cố trên. "Hiện nay phía nước bạn vẫn chưa có văn bản hồi đáp", Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh cho biết.

Thanh Bình 

 

Vietnam Airlines vay thêm 110 triệu USD mua máy bay

Ngân hàng Citi và Ngân hàng Phát triển Nhật Bản (DBJ) tài trợ vốn cho thương vụ mua mới 2 máy bay Airbus A321 của Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam. > Vietnam Airlines vay 100 triệu USD
Thứ sáu, 26/10/2012 | 10:24 GMT+7 Vietnam Airlines vay thêm 110 triệu USD mua máy bay Ngân hàng Citi và Ngân hàng Phát triển Nhật Bản (DBJ) tài trợ vốn cho thương vụ mua mới 2 máy bay Airbus A321 của Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam.
> Vietnam Airlines vay 100 triệu USD

Theo đó, Citi và DBJ đã tiến hành thu xếp và tài trợ cho khoản tín dụng xuất khẩu trị giá 110 triệu đôla Mỹ của Vietnam Airlines cho hợp đồng mua 2 máy bay A321 đã được giao hàng vào tháng 6 và tháng 8 năm nay.

Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam, hợp đồng thu xếp vốn lần này sẽ giúp Vietnam Airlines hoàn thành kế hoạch mở rộng đội tàu bay nhằm tăng cường hiệu quả hoạt động trên các đường bay trong nước và quốc tế.

Airbus A321

Airbus A321 là loại máy bay chiếm tỷ lệ lớn trong đội bay của Vietnam Airlines.

Airbus A320/321 được các hãng hàng không trong nước ưa chuộng vì tiết kiệm nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng và giảm tiếng ồn. Hiện dòng máy bay này cũng chiếm tỷ lệ lớn trong đội máy bay của Vietnam Airlines. Cách đây không lâu, Vietnam Airlines đã ký hợp đồng mua mới 26 máy bay Airbus A321 với thời hạn giao từ 2011 tới 2015.

Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đang khai thác 84 đường bay tới 20 điểm nội địa và 27 điểm đến quốc tế với tổng cộng hơn 300 chuyến bay mỗi ngày. Đội máy bay của hãng hiện có 75 máy bay các loại như Boeing 777, Airbus A330, Airbus A321/320 và dự kiến được mở rộng lên 115 chiếc vào năm 2015 và 170 chiếc vào năm 2020.

Thanh Bình

 

Thứ Năm, 30 tháng 10, 2014

Vietnam Airlines lãi vượt xa dự báo

Lượng khách tăng đều, giá nhiên liệu giảm giúp lợi nhuận 6 tháng đầu năm của Vietnam Airlines cao gấp đôi so với dự báo cả năm.
Thứ năm, 25/7/2013 | 18:10 GMT+7 Vietnam Airlines lãi vượt xa dự báo Lượng khách tăng đều, giá nhiên liệu giảm giúp lợi nhuận 6 tháng đầu năm của Vietnam Airlines cao gấp đôi so với dự báo cả năm.

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam vừa tổng kết hoạt động kinh doanh 6 tháng đầu năm. Theo đó, doanh thu toàn Tổng công ty đạt trên 27.000 tỷ đồng, tăng 5,3% so cùng kỳ 2012. Dự kiến lợi nhuận trước thuế nửa đầu năm đạt hơn 173 tỷ. Con số này vượt xa so với dự báo 83,5 tỷ đồng cho cả năm nay, và cũng cao hơn nhiều so với kết quả lợi nhuận 69,8 tỷ đồng của cả năm 2012.

VNA-1374748090_500x0.jpg
Chỉ riêng 6 tháng đầu năm nay, Vietnam Airlines đã có lãi gấp đôi so với con số dự báo của cả năm. Ảnh: Anh Quân

Theo nhận định của hãng, giá xăng dầu là một trong những yếu tố thuận lợi khiến lãi vượt xa kỳ vọng. Trước đó, hãng dự báo giá dầu năm nay ở mức 125 - 130 USD một thùng. Tuy nhiên 6 tháng đầu năm nay mức giá trung bình chỉ là 123,6 USD.

Một số yếu tố khác góp phần vào tăng doanh thu là tổng lượng khách tăng 6,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, đội ngũ nhân sự lại giảm hơn 200 người, còn 10.005 người (tính đến 30/6). Năng suất lao động cũng được cải thiện.

Theo kế hoạch cả năm, Vietnam Airlines dự kiến khai thác trên 112.000 chuyến bay và 6 tháng đầu năm đã thực hiện gần 52%. Số lượng hành khách cũng đạt 50,5%.

Mặc dù vậy, hãng cho biết thời gian tới thị trường hàng không vẫn tiềm ẩn nhiều khó khăn. Trong đó, khó nhất là kinh tế vẫn chưa hồi phục, biến động tỷ giá của các ngoại tệ mạnh, một số sân bay trong nước đóng cửa hoặc hạn chế khai thác như Huế, Tân Sơn Nhất. Ngoài ra, cạnh tranh trên thị trường hàng không ngày càng khốc liệt cả ở thị trường nội địa lẫn quốc tế, lượng khách quốc tế đến Việt Nam không cao như kỳ vọng.

Thanh Bình

 

Thứ Tư, 29 tháng 10, 2014

Vietnam Airlines được duyệt phương án cổ phần hóa

Hầu hết các đề xuất ưu đãi do hãng trình lên như giữ lại thặng dư vốn, bảo lãnh mua máy bay...  đều được chấp thuận.
Thứ năm, 11/9/2014 | 14:14 GMT+7 Vietnam Airlines được duyệt phương án cổ phần hóa Hầu hết các đề xuất ưu đãi do hãng trình lên như giữ lại thặng dư vốn, bảo lãnh mua máy bay...  đều được chấp thuận.

Theo thông tin từ Văn phòng Chính phủ, trong ngày 10/9, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã ký Quyết định số 1611 phê duyệt phương án cổ phần hóa Tổng Công ty Hàng không Việt Nam. Phương án được phê duyệt hầu như không có gì thay đổi so với đề xuất trong tờ trình mà Bộ Giao thông Vận tải gửi lên trước đó.

vna-may-bay-2313-1410416468.jpg

Thủ tướng đã phê duyệt phương án cổ phần hóa Vietnam Airlines. Ảnh: Thanh Bình

Theo đó, một số đề xuất của Vietnam Airlines trong tờ trình đã được chấp thuận, như xin được giữ lại thặng dư vốn bán ra sau cổ phần hóa; tiếp tục được bảo lãnh miễn phí 100% vốn vay mua máy bay, bao gồm cả vay tín dụng xuất khẩu và vay thương mại.

Sau cổ phần hóa, Tổng công ty Hàng không Việt Nam – CTCP (Vietnam Airlines) được kế thừa các quyền, nghĩa vụ, lợi ích hợp pháp của Tổng công ty Hàng không Việt Nam trước khi chuyển đổi; được tiếp tục kinh doanh các ngành, nghề hiện nay và các hoạt động kinh doanh khác theo quy định của pháp luật. Phần vốn Nhà nước hiện tại sẽ được giữ nguyên, đồng thời phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn điều lệ.

Vietnam Airlines có vốn điều lệ 14.101,84 tỷ đồng, tương ứng 1.410 triệu cổ phần, mệnh giá mỗi cổ phần là 10.000 đồng. Cơ cấu sở hữu sau cổ phần hóa được dự kiến do Nhà nước nắm giữ 75% (tương ứng 1,057 tỷ cổ phần). Có 20,8 triệu cổ phiếu được bán ưu đãi cho người lao động trong doanh nghiệp (1,475%); 705.092 cổ phần bán ưu đãi cho tổ chức công đoàn (0,05%); 282 triệu cổ phần bán cho nhà đầu tư chiến lược (20%); 49 triệu cổ phần bán đấu giá công khai (3,475%).

Thủ tướng ủy quyền Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết định mức giá khởi điểm bán đấu giá cổ phần lần đầu, lựa chọn tổ chức tài chính trung gian và Sở Giao dịch chứng khoán để bán cổ phần. Còn Tổng công ty Hàng không Việt Nam tổ chức, triển khai bán cổ phần ra công chúng. Khi có đủ điều kiện, công ty thực hiện niêm yết cổ phiếu trên thị trường chứng khoán theo quy định của pháp luật hiện hành.

Cơ quan đại diện chủ sở hữu phần vốn nhà nước tại Vietnam Airlines là Bộ Giao thông vận tải. Tổng số lao động tại thời điểm công bố giá trị doanh nghiệp là 10.180 người và toàn bộ số lao động này tiếp tục làm việc tại Công ty cổ phần.

Thanh Bình

 

Thứ Ba, 28 tháng 10, 2014

Cảnh sát Nhật thả nữ tiếp viên Vietnam Airlines

Theo báo chí Nhật Bản, cảnh sát nước này đã trả tự do cho nữ tiếp viên của Vietnam Airlines bị cáo buộc buôn lậu.
Thứ tư, 16/4/2014 | 14:33 GMT+7 Cảnh sát Nhật thả nữ tiếp viên Vietnam Airlines Theo báo chí Nhật Bản, cảnh sát nước này đã trả tự do cho nữ tiếp viên của Vietnam Airlines bị cáo buộc buôn lậu.

Tối 15/4, báo chí Nhật Bản đồng loạt đăng tin về việc cảnh sát nước này đã thả Nguyễn Thị Bích Ngọc, nữ tiếp viên bị tình nghi tiêu thụ hàng ăn cắp ở Nhật. Cảnh sát Tokyo cho biết, văn phòng của họ ở Tachikawa không có đủ bằng chứng buộc tội nữ tiếp viên của Vietnam Airlines.

7308-7897-1397621331.jpg

Tiếp viên Vietnam Airlines bị hạn chế mang vali sau nhiều vụ việc xảy ra gần đây. Ảnh minh họa.

Đại diện của Vietnam Airlines sáng 16/4 cho biết đã nhận được thông báo của cảnh sát Nhật và tiếp viên Nguyễn Thị Bích Ngọc hiện vẫn ở Nhật. 

Vài ngày trước đó, báo chí Nhật vẫn liên tục đăng tải những nghi ngờ của cảnh sát liên quan đến hoạt động của cô Ngọc. Họ cho rằng nữ tiếp viên này đã thu phí vận chuyển từ 250 đến 300 yen cho mỗi món đồ và kiếm được 3 triệu yen (620 triệu đồng) trong vòng 9 tháng.

Trước đó, hôm 26/3, tiếp viên Ngọc đã bị cảnh sát bắt giữ với cáo buộc vận chuyển hàng hóa ăn cắp từ Nhật về Việt Nam. Số hàng bị tình nghi ăn cắp có trị giá 125.000 yen, tương đương 25,8 triệu đồng. Cảnh sát Nhật nói với báo chí nước này, nữ tiếp viên của Vietnam Airlines có thể đã vận chuyển số hàng trên vào tháng 9 năm ngoái, theo yêu cầu của một người Việt Nam khác hiện sống ở Nhật Bản. Còn nữ tiếp viên 25 tuổi phủ nhuận mọi cáo buộc, khẳng định cô không biết số hàng là đồ ăn cắp.

Thanh Bình

 

Thứ Hai, 27 tháng 10, 2014

Mỹ thắt chặt quy định vé máy bay điện tử

Các quan chức liên bang đã cho triển khai những quy định mới đối với việc bán vé máy bay điện tử. Đây là một biện pháp nhằm thắt chặt an ninh tại các sân bay Mỹ, nhưng sẽ làm giảm sự tiện lợi khi đi lại bằng đường hàng không.
Thứ sáu, 14/9/2001 | 09:21 GMT+7 Mỹ thắt chặt quy định vé máy bay điện tử Các quan chức liên bang đã cho triển khai những quy định mới đối với việc bán vé máy bay điện tử. Đây là một biện pháp nhằm thắt chặt an ninh tại các sân bay Mỹ, nhưng sẽ làm giảm sự tiện lợi khi đi lại bằng đường hàng không.

Các hãng hàng không dân dụng sẽ không chấp nhận hành khách chỉ có vé điện tử (e-ticket) và chứng minh thư. Họ sẽ phải xuất trình biên lai mua e-ticket.

Nhân viên an ninh phải tăng cường kiểm tra kỹ lưỡng vé in thông thường.

Những thay đổi trong thủ tục này là một phần nỗ lực của cơ quan quản lý hàng không. Đồng thời, tất cả các loại dao đều không được phép mang lên máy bay và những hành lý xách tay sẽ bị kiểm tra.

Việc đi lại không cần vé in rất phổ biến tại Mỹ sau khi xuất hiện dịch vụ bán vé qua Internet. Lợi ích của e-ticket là ở chỗ người đi không cần phải chờ đợi vé in gửi qua đường bưu điện và không sợ bị mất vé. Hơn nữa, người sử dụng e-ticket không phải xếp hàng dài kiểm tra tại cổng vì chỉ cần trình diện một giấy chứng minh có ảnh được chấp nhận như bằng lái xe.

Văn Bình (theo Reuters)

 

Thứ Năm, 25 tháng 9, 2014

Các hãng hàng không bắt đầu áp giá vé mới

Hai hãng hàng không Jetstar Pacific và Air Mekong bắt đầu niêm yết giá vé mới với mức cao nhất, trên 2,7 triệu đồng. Vietnam Airlines tiếp tục nghiên cứu phương án giá để áp dụng trong thời gian tới.
Thứ bảy, 7/5/2011 | 12:07 GMT+7 Các hãng hàng không bắt đầu áp giá vé mới Hai hãng hàng không Jetstar Pacific và Air Mekong bắt đầu niêm yết giá vé mới với mức cao nhất, trên 2,7 triệu đồng. Vietnam Airlines tiếp tục nghiên cứu phương án giá để áp dụng trong thời gian tới.

Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific - Tạ Hữu Thanh cho biết mức giá mà hãng công bố từ ngày 7/5 là thực hiện theo đúng quy định của Cục Hàng không VN là niêm yết trên hệ thống, sau 15 ngày được duyệt.

d

Vietnam Airlines chưa chốt thời điểm tăng giá vé. Ảnh: Hoàng Hà.

Hiện Jetstar Pacific có 12 loại giá vé áp dụng trên các chặng bay nội địa, chưa bao gồm các mức khuyến mãi. Trong đó, mức thấp nhất là 850.000 đồng và cao nhất áp dụng cho chặng Hà Nội - TP HCM là trên 2 triệu đồng cho một chiều bay.

Theo ông Thanh, khi áp dụng bảng giá mới, Hà Nội - TP HCM vẫn là chặng bay có khung trần cao nhất xấp xỉ 2,45 triệu đồng một chiều. Các đường bay khác giá vé chỉ tăng nhẹ so với trước. "Cơ bản, cơ cấu giá vé của chúng tôi không thay đổi nhiều. Trong đó, giá vé cao chỉ áp dụng được tại một số đợt cao điểm. Còn hiện tại, hãng vẫn duy trì các chính sách giá phù hợp, cùng với việc liên tục đưa ra các chính sách khuyến mãi để người tiêu dùng có thể thoải mái đi lại", ông Thanh nói.

Chủ tịch Hãng hàng không tư nhân Air Mekong - Đoàn Quốc Việt cũng cho biết sáng nay, bảng giá mới bắt đầu được cập nhật trên hệ thống bán vé. Trong đó, mức cao nhất hãng áp dụng cho chặng bay Hà Nội - Phú Quốc với hơn 2,7 triệu đồng cho một chiều bay. "Chúng tôi mới cập nhật bảng giá mới trên hệ thống. Sau khi hoàn tất về mặt kỹ thuật mới công bố giá bán cụ thể cho từng chặng bay và thời điểm áp dụng", ông Việt cho biết.

Trong số 3 hãng hàng không đang kinh doanh vận chuyển trên chặng nội địa, đến sáng nay, Vietnam Airlines là hãng duy nhất chưa tiết lộ kế hoạch điều chỉnh giá cụ thể. Nguồn tin của hãng cho biết, hãng đang có kế hoạch đưa ra thị trường các loại giá vé linh hoạt áp dụng cho tất cả các đường bay. Do vậy, việc công bố giá mới sẽ chậm hơn so với các hãng hàng không khác.

Theo phương án giá mà Bộ Tài chính ban hành hồi giữa tháng 4/2011, giá vé máy bay trên trục nội địa có mức cao nhất là 2,72 triệu đồng, chưa bao gồm thuế và tăng 22,7% so với cũ. Trước đó, các hãng hàng không đề nghị tăng tới 40-50%.

Hồng Anh

 

Điểm chuẩn Học viện hàng không, Y Phạm Ngọc Thạch

Học viện hàng không vừa công bố điểm trúng tuyển NV1 và có gần 90 chỉ tiêu NV2 cho cả hệ đại học và cao đẳng. Trước đó ĐH Y Phạm Ngọc Thạch cũng công bố điểm trúng tuyển cho 2 ngành Bác sĩ đa khoa và điều dưỡng. > Tra cứu điểm trúng tuyển các trường
Thứ ba, 9/8/2011 | 17:11 GMT+7 Điểm chuẩn Học viện hàng không, Y Phạm Ngọc Thạch Học viện hàng không vừa công bố điểm trúng tuyển NV1 và có gần 90 chỉ tiêu NV2 cho cả hệ đại học và cao đẳng. Trước đó ĐH Y Phạm Ngọc Thạch cũng công bố điểm trúng tuyển cho 2 ngành Bác sĩ đa khoa và điều dưỡng.
> Tra cứu điểm trúng tuyển các trường
*Danh sách các trường công bố điểm trúng tuyển

Điểm chuẩn chi tiết các ngành Học viện hàng không.

Tên ngành

Mã ngành

Khối thi

Chỉ tiêu

Điểm trúng tuyển NV1

Số thí sinh trúng tuyển NV1

Ghi chú

1. Trình độ đại học

Quản trị kinh doanh

101

A

450

14.5

184

Không xét nguyên vọng 2

D1

15.5

327

Công nghệ kỹ thuật điện tử truyền thông

102

A

90

14

48

42 chỉ tiêu xét tuyển NV2. . Điểm nhận hồ sơ xét tuyển NV2 15đ

Kỹ Thuật Hàng Không (Quản lý hoạt động bay)

103

A

60

17

25

Không xét nguyên vọng 2

D1

18

45

2. Trình độ cao đẳng

Quản trị kinh doanh

C65

A

 

90

10.5

25

24 chỉ tiêu xét tuyển NV2. Điểm nhận hồ sơ xét tuyển NV2 khối A là 11.5đ; khối D1 là 12.5đ

D1

11.5

41

Công nghệ kỹ thuật điện tử viễn thông

C66

A

30

10

9

21 chỉ tiêu xét tuyển NV2. . Điểm nhận hồ sơ xét tuyển NV2 11đ

Điểm chuẩn ĐH Y Phạm Ngọc Thạch: Điểm chênh lệch giữa các khu vực là 0,5 giữa các đối tượng là 1 điểm.

Dưới đây là điểm chuẩn ngành Bác sĩ đa khoa:

Khu vực

3

2

2 - NT

1

Tổng cộng

Nhóm đối tượng

III

22,0    

21,5    

21,0 

20,5 

 

II

21,0    

20,5    

20,0 

19,5    

 

I

20,0    

19,5 

19,0    

18,5 

 

Tổng cộng

 

 

 

 

437

Điểm chuẩn ngành cử nhân Điều dưỡng:

Khu vực

3

2

2 - NT

1

Tổng cộng

Nhóm đối tượng

III

18,0    

17,5 

17,0 

16,5 

 

II

17,0     

16,5 

16,0    

15,5 

 

I

16,0 

15,5 

15,0    

14,5 

 

Tổng cộng

 

 

 

 

82

Để tra cứu điểm chuẩn, độc giả soạn tin DCH (dấu cách) Mã trường (cách) Mã ngành, gửi 8500.
Ví dụ: Tra cứu điểm chuẩn ĐH Kiến trúc Hà Nội, ngành Kiến trúc (Kiến trúc công trình) soạn tin: DCH KTA 101 gửi 8500.

Hải Duyên

 

Thứ Tư, 24 tháng 9, 2014

Gia Hằng không tha thứ cho Trần Hạo Dân

Người đại diện của nữ diễn viên 19 tuổi cho rằng Trần Hạo Dân không xin lỗi thật lòng, nên ông quyết tâm truy cứu đến cùng vụ thân chủ mình bị sàm sỡ nơi công cộng. > Trần Hạo Dân dùng thế lực "bịt miệng" Gia Hằng/ Trần Hạo Dân khóc xin lỗi nữ diễn viên bị sàm sỡ
Chủ nhật, 27/11/2011 | 12:40 GMT+7 Gia Hằng không tha thứ cho Trần Hạo Dân Người đại diện của nữ diễn viên 19 tuổi cho rằng Trần Hạo Dân không xin lỗi thật lòng, nên ông quyết tâm truy cứu đến cùng vụ thân chủ mình bị sàm sỡ nơi công cộng.
> Trần Hạo Dân dùng thế lực "bịt miệng" Gia Hằng/ Trần Hạo Dân khóc xin lỗi nữ diễn viên bị sàm sỡ

Hôm 26/11, tờ East Week (Hong Kong) đưa tin, thầy của Trần Gia Hằng cũng là người đại diện cô xử lý vụ việc, ông Tẩy Quốc Lâm (Xi Guo Lin) cho hay tuần sau sẽ chính thức báo án với cảnh sát đại lục.

Ông Tẩy Quốc Lâm (phải) và bà Lạc Dịch Linh

Ông Tẩy Quốc Lâm (phải) - đại diện của nữ diễn viên Trần Gia Hằng - và bà Lạc Dịch Linh - Giám đốc điều hành TVB - họp báo công bố tha thứ cho Mã Đức Chung, nhưng sẽ "truy đến cùng" Trần Hạo Dân trong hành động quấy rối nữ đồng nghiệp.

Về cuộc họp báo chiều 24/11, trong đó cả Trần Hạo Dân (Benny Chan) và vợ khóc lóc xin lỗi nữ diễn viên Trần Gia Hằng (Rose Chan), ông Tẩy Quốc Lâm cho hay ông không theo dõi sự kiện này, và cũng không muốn bình luận gì nhiều.

Nhưng sau đó ông Quốc Lâm nói thêm, ông không cho rằng Trần Hạo Dân xin lỗi thật lòng. Nam diễn viên đã không thẳng thắn nhận trách nhiệm, ban đầu thì phủ nhận hoàn toàn, sau đó thì lại nói lấp lửng về việc có người hãm hại mình. Vì vậy, trước mắt phía Trần Gia Hằng sẽ không chấp nhận lời xin lỗi này.

Trần Gia Hằng đăng trên blog riêng ảnh chụp ê kíp làm phim

Trần Gia Hằng đăng trên blog riêng ảnh chụp êkíp làm phim "Tiếu công chấn võ lâm", trong đó cô đứng cạnh hai nam diễn viên Trần Hạo Dân, Mã Đức Chung.

Trong khi đó, "thủ phạm" còn lại của vụ sàm sỡ - diễn viên Mã Đức Chung - lại nhận được những phản ứng tích cực hơn từ phía nạn nhân. Có thông tin bà Lạc Dịch Linh (Le Yi Ling) - Giám sát sản xuất của TVB đồng thời là quản lý của Mã Đức Chung - đang can thiệp giúp đỡ anh. Chiều 26/11, người đại diện hai bên tổ chức họp báo chính thức về vụ này. Ông Quốc Lâm cho hay, do Mã Đức Chung không có hành động quấy rối rõ ràng, lại có thái độ nhận lỗi thẳng thắn nên sẽ không tiếp tục truy cứu.

Cuộc hôn nhân của Mã Đức Chung đang gặp sóng gió. Vợ anh không chấp nhận

Cuộc hôn nhân của Mã Đức Chung đang gặp sóng gió. Vợ anh không chấp nhận đứng bên chồng trong scandal này.

Có thế lực "chống lưng", nhưng Mã Đức Chung (Joe Ma) lại có phần không may mắn như Trần Hạo Dân trong cuộc sống riêng. Vợ anh đang đề nghị ly hôn, và đây không phải là lần đầu trong suốt 18 năm chung sống.

Ngoài ra, người đại diện của nữ diễn viên Hong Kong cho hay, cảnh sát vẫn đang tiếp tục tìm hiểu vụ việc, hiện chưa quyết định bắt giữ ai.

Tố Linh

 

Hãng hàng không phải bồi thường cho khách bị xù vé

Theo Cục hàng không Việt Nam, các hãng hàng không được quyền bán ghế quá chỗ nhưng phải chịu rủi ro nếu tất cả hành khách đều có mặt ở sân bay. Trường hợp này, hãng phải bồi thường ứng trước không hoàn lại cho khách không được vận chuyển. > Máy bay Tết "xù" chỗ ngồi hành khách
Thứ tư, 1/2/2012 | 16:07 GMT+7 "Hãng hàng không phải bồi thường cho khách bị xù vé" Theo Cục hàng không Việt Nam, các hãng hàng không được quyền bán ghế quá chỗ nhưng phải chịu rủi ro nếu tất cả hành khách đều có mặt ở sân bay. Trường hợp này, hãng phải bồi thường ứng trước không hoàn lại cho khách không được vận chuyển.
> Máy bay Tết "xù" chỗ ngồi hành khách

"Việc bán quá ghế là thông lệ của hàng không quốc tế, trừ hàng không giá rẻ. Các hãng bán quá ghế là để tránh tình trạng máy bay cất cánh mà vẫn còn ghế trống", đại diện Cục hàng không cho biết.

Theo đó, ví dụ máy bay 150 ghế nhưng hãng có thể bán đến 160 hay 170 vé, các vé dư này để lắp vào ghế mà hành khách có thể bỏ chỗ. Việc bán bao nhiêu vé "khống" là do các hãng tự cân đối tình trạng bỏ chỗ của hãng mình.

"Không có quy định về việc bán bao nhiều vé "khống", tất nhiên khi bán kiểu này, hãng phải chịu rủi ro. Nếu toàn bộ hành khách đều đến sân bay thì hãng phải bồi hoàn cho những hành khách phải ở lại", đại diện Cục phân tích.

Với mục đích cân bằng lợi ích giữa hãng hàng không và hành khách, quyết định của Bộ Giao thông Vận tải năm 2007 có quy định về việc bồi thường ứng trước không hoàn lại trong vận chuyển hành khách bằng đường hàng không. 

Theo quyết định này: "Người vận chuyển phải trả tiền bồi hoàn cho hành khách trong trường hợp do lỗi của người vận chuyển, hành khách đã được xác nhận chỗ trên chuyến bay nhưng không được vận chuyển hoặc chuyến bay bị hủy". Đại diện Cục hàng không Việt Nam cho biết, hiện EU và Mỹ cũng có những quy định tương tự.

Vé của chuyến bay VN 8054 K của hành khách nhưng khi check-in thì được báo là hết chỗ. Ảnh: Kiên Cường

Vé của chuyến bay VN 8054 K từ Côn Đảo về TP HCM được xuất cho một hành khách nhưng khi khách đến sân bay check-in thì được báo là hết chỗ. Ảnh: Kiên Cường

Cục Hàng không cho biết hiện chưa có chế tài xử phạt về việc hãng hàng không không bồi hoàn cho khách trong những trường hợp khách bị bỏ lại do hãng bán quá ghế. "Tuy nhiên, chúng tôi luôn yêu cầu giám sát và nhắc nhở hãng hàng không thực hiện theo quyết định 10. Hành khách có thể liên hệ Cảng vụ tại sân bay để giải quyết trong những trường hợp này", đại diện Cục khẳng định.

Trước đó, chuyến bay VN8054K của Công ty dịch vụ bay Vasco xuất phát từ Côn Đảo về TP HCM ngày 29/1 lúc 12h30 gặp phải cảnh nhốn nháo trong khâu làm thủ tục. Phản ánh của một độc giả gửi VnExpress.net cho biết khách đến đúng giờ và xếp hàng làm thủ tục lên máy bay.

Tuy nhiên, khi tới lượt mình, vị khách này cùng 2 người nữa được nhân viên sân bay Côn Sơn (Côn Đảo) thông báo là máy bay đã kín chỗ và hướng dẫn ra phòng chờ để đợi đi chuyến sau dù các hành khách này đã có vé.

Mức tiền bồi thường ứng trước không hoàn lại theo Quyết định 10

1/Mức bồi thường đối với chuyến bay nội địa như sau: Chuyến bay có độ dài đường bay dưới 500 km: 100.000 đồng; từ 500 km đến dưới 1.000 km: 200.000 đồng; từ 1.000 km trở lên: 300.000 đồng.

2/ Mức bồi thường đối với chuyến bay quốc tế như sau: Chuyến bay có độ dài đường bay dưới 1.000 km: 25 USD; từ 1.000 km đến dưới 2.500 km: 50 USD; từ 2.500 km đến dưới 5.000 km: 80 USD; từ 5.000 km trở lên: 150 USD.

Kiên Cường

 

Ngân hàng không lãi khủng như công bố

Năm 2011, lợi nhuận sau thuế toàn hệ thống ngân hàng tăng 15,1% so với 2010. Dù vậy, theo đánh giá của Ngân hàng Nhà nước, mức này vẫn thấp hơn nhiều ngành khác.
Thứ tư, 20/6/2012 | 15:36 GMT+7 "Ngân hàng không lãi khủng như công bố" Năm 2011, lợi nhuận sau thuế toàn hệ thống ngân hàng tăng 15,1% so với 2010. Dù vậy, theo đánh giá của Ngân hàng Nhà nước, mức này vẫn thấp hơn nhiều ngành khác.

Cơ quan thanh tra giám sát Ngân hàng Nhà nước vừa có báo cáo về lợi nhuận của ngân hàng năm 2011. Lãi sau thuế toàn hệ thống năm 2011 tăng trưởng 15,1%. Trong số này, có một nửa số nhà băng bị giảm lợi nhuận so với 2010. Số ngân hàng kinh doanh thua lỗ chiếm hơn 10% toàn hệ thống.

Ngân hàng Nhà nước cho biết thêm, việc một số nhà băng công bố con số lợi nhuận cao trên các phương tiện thông tin đại chúng và gây ra những ý kiến khác nhau trong khi doanh nghiệp khó khăn, sản xuất ngưng trệ, phá sản. Trong khi đó, lợi nhuận ngân hàng Việt Nam chỉ ở mức trung bình. So với mức tăng 22,85% của vốn chủ sở hữu và 18,55% của quy mô tài sản có, con số tăng trưởng lợi nhuận 15,1% trong năm 2011 chưa thấm vào đâu.

Thậm chí, so với năm 2010, hai chỉ số quan trọng phản ánh hiệu quả kinh doanh, tỷ suất sinh lời của các ngân hàng là lợi nhuận so với tổng tài sản (ROA) và lợi nhuận so vốn chủ sở hữu (ROE) còn thấp hơn. Cụ thể, năm 2011, ROA là 1,09% và ROE 11,86%. Còn năm 2010, hai chỉ số này lần lượt là 1,29% và 14,56%. So với 10 ngành khác của nền kinh tế, ROE của ngân hàng đứng thứ 6, còn ROE thấp nhất. Còn nếu so với ROE các ngân hàng trong khu vực Đông Nam Á thường 14-15%, thế giới 17%, mức mà các ngân hàng Việt Nam đạt được cũng đang thấp hơn.

Ngân hàng Trung ương cũng nhận định, có sự chênh lệch lớn trong lợi nhuận nhà băng Việt Nam. Con số tăng trưởng 15,1% toàn hệ thống chủ yếu do sự tăng trưởng của một số nhà băng có quy mô tổng tài sản, vốn chủ sở hữu lớn, năng lực điều hành, quản trị rủi ro tốt. Ngược lại, những đơn vị năng lực yếu, quản trị rủi ro kém, phải tăng mạnh lãi suất huy động và đối mặt nợ xấu tăng có kết quả kinh doanh thấp, thậm chí lỗ lớn trong năm 2011.

Tại thời điểm 31/12/2011, số liệu lợi nhuận chưa phản ánh đầy đủ chi phí. Phần chi phí dự phòng rủi ro tại cuối năm tài chính 2011 chưa thể hiện đầy đủ con số cả năm. Số tuyệt đối và tỷ lệ nợ xấu của các ngân hàng đã liên tục tăng, nhất là các tháng cuối 2011 và đầu 2012.

Các khoản được trích lập rủi ro mới chỉ là cấp tín dụng. Trong khi đó, một số tài sản tiềm ẩn rủi ro khác như đầu tư vào trái phiếu doanh nghiệp lại chưa được phân loại, trích lập dự phòng. Trong bối cảnh bất động sản biến động mạnh, các tài sản đảm bảo là bất động sản không được định giá, khiến cho trích lập dự phòng rủi ro của ngân hàng thiếu thực tế. 

"Áp lực" tối đa hóa lợi nhuận đáp ứng kỳ vọng của cổ đông cũng là nhân tố khiến cho các ngân hàng phải tăng lợi nhuận. Điều này thể hiện rõ nhất khi Chính phủ thực hiện thắt chặt tiền tệ và dồn một số ngân hàng vào khó khăn trong huy động.

Điểm lại những lý do khiến cho lãi công bố của nhiều nhà băng trong năm 2011 tăng cao, Ngân hàng Nhà nước kết luận, xu hướng lợi nhuận tăng phù hợp với quy mô tài sản, nguồn vốn chủ sở hữu, khả năng quản trị, điều hành của từng ngân hàng. Tuy nhiên, cơ quan này cũng khuyến cáo, các nhà băng cần phải đánh giá đầy đủ, khách quan về con số đã công bố. Sắp tới, Ngân hàng Nhà nước có thể sẽ sửa đổi các bất cập trong quy định phân loại nợ, trích lập dự phòng, xử lý rủi ro nhằm đánh giá đúng hơn về lợi nhuận của các ngân hàng.

Trước khi Ngân hàng Nhà nước lên tiếng về lợi nhuận của hệ thống, dư luận đã "nổi sóng" về chuyện ngân hàng lãi "khủng" cũng như thu nhập, thù lao, lương thưởng của cán bộ, nhân viên ngành ngân hàng trong năm 2011 cao ngất. Trong khi doanh nghiệp kiệt quệ, sản xuất đình đốn, phá sản hàng loạt, phải cắt giảm nhân công... thì ngân hàng (cũng là một doanh nghiệp) lãi cao và trả lương cho nhân viên, cán bộ hậu hĩnh.

Năm 2011, lương bình quân của nhân viên một số ngân hàng ông lớn vượt 20 triệu đồng mỗi tháng. Thậm chí, có nhà băng còn tuyên bố trả lương tháng 10.000 USD cho cán bộ giỏi. Riêng mức thù lao chi trả cho hội đồng quản trị của một số ngân hàng khác lên tới cả tỷ đồng. Trong khi một số ngành khác như chứng khoán, bất động sản, sản xuất, mức này dưới 5 triệu đồng một tháng, thậm chí không có thù lao.

Cuối năm 2011, trả lời chất vấn của đại biểu Quốc hội về mức lãi "khủng" của các ngân hàng, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Văn Bình cho biết, mức này không cao so với các lĩnh vực khác. Ông trần tình, một ngân hàng quy mô trung bình đã quản lý tài sản lên tới 50.000 tỷ đồng đến 60.000 tỷ đồng mà lãi chỉ vài ba trăm tỷ đồng là thấp. "Nếu lãi ngân hàng quá lớn thì giá cổ phiếu của các tổ chức tín dụng đã phải cao, nhưng thực tế thì đang rất thấp", Thống đốc nói.

Người đứng đầu Ngân hàng Trung ương nói thêm, một số nhà băng muốn quảng bá thương hiệu nên công bố lợi nhuận cao, khiến dư luận hiểu lầm. Theo ông, lợi nhuận chỉ chính thức là lợi nhuận khi đã trừ đi các khoản chi phí, dự phòng rủi ro.

Tuệ Minh

 

Thứ Ba, 23 tháng 9, 2014

Ngân hàng không là tâm điểm M&A của khối ngoại

Ngành hàng tiêu dùng và nông nghiệp mới là hai lĩnh vực được nhà đầu tư nước ngoài quan tâm nhất khi rót vốn vào Việt Nam, theo Tiến sĩ Alan Phan, Chủ tịch Quỹ VIASA.
Thứ bảy, 15/9/2012 | 06:25 GMT+7 "Ngân hàng không là tâm điểm M&A của khối ngoại" Ngành hàng tiêu dùng và nông nghiệp mới là hai lĩnh vực được nhà đầu tư nước ngoài quan tâm nhất khi rót vốn vào Việt Nam, theo Tiến sĩ Alan Phan, Chủ tịch Quỹ VIASA.
q

Tiến sĩ Alan Phan.

- Ông đánh giá như thế nào về hoạt động M&A tại ASEAN nói chung và Việt Nam nói riêng trong thời gian qua?

- Trong bối cảnh chung của suy thoái kinh tế tại nhiều khu vực trên thế giới, M&A là một trong những công cụ hữu hiệu để doanh nghiệp tái cấu trúc, duy trì và nâng cao hiệu quả hoạt động.

Tính riêng trong nửa đầu năm nay, các thương vụ mua lại xuyên biên giới do các công ty tại khu vực ASEAN thực hiện đã đạt mức kỷ lục 26,2 tỷ USD. Con số này còn lớn hơn cả mức 23,2 tỷ USD giá trị giao dịch của cả năm 2011. Xu hướng chính của các doanh nghiệp Đông Nam Á là mua lại tài sản của Mỹ và châu Âu.

Ngược lại, thời gian tới sẽ có nhiều nguồn tiền bên ngoài từ hoạt động M&A đổ vào các quốc gia ASEAN, sôi động nhất sẽ là Mianma. Kế đó là Indonesia, trong đó dòng tiền từ Australia đang đổ mạnh về quốc gia này. Tiếp theo phải kể đến Campuchia và Lào.

Nước thu hút dòng vốn M&A từ nước ngoài nhiều thứ tư chính là Việt Nam. Điều này thể hiện qua giá trị giao dịch mua bán sáp nhập tăng mạnh trong những năm gần đây, nhất là M&A của các nhà đầu tư nước ngoài vẫn chiếm tỷ trọng lớn.

- Theo ông, lĩnh vực nào tại Việt Nam các nhà đầu tư nước ngoài muốn M&A nhất?

- Rất khó có câu trả lời chính xác cho vấn đề này. Bởi lẽ, mỗi nhà đầu tư thuộc các lĩnh vực, ngành nghề khác nhau trên thế giới sẽ có những mục tiêu M&A riêng. Những ông chủ nước ngoài thuộc ngành nào thì họ sẽ chú ý đến ngành đó. Chẳng hạn, một tập đoàn quốc tế chuyên về bán lẻ, họ sẽ "nhòm ngó" mảng bán lẻ tại Việt Nam, còn những ông chủ của các nhà băng lớn trên thế giới thì sẽ chú ý đến mảng tài chính ngân hàng...

Tuy nhiên, nếu nhìn vào nhu cầu của thế giới và thực tế ở Việt Nam, có thể nhận thấy hai lĩnh vực tiêu dùng và nông nghiệp đang thu hút nhà đầu tư nước ngoài tham gia mua bán sáp nhập hơn cả.

- Dựa trên cơ sở nào ông lại cho rằng hai lĩnh này sẽ là tiêu điểm M&A của khối ngoại tại Việt Nam?

- Với dân số gần 90 triệu dân, Việt Nam là một thị trường tiêu dùng đầy hứa hẹn. Do đó, sức hấp dẫn tiềm năng của thị trường bán lẻ Việt Nam còn rất nhiều, do hiện nay người tiêu dùng chưa đến mức đã thỏa mãn hết tất cả mọi nhu cầu.

Về nông nghiệp, vì Việt Nam là đất nước thiên về nông nghiệp, trên 70% dân số hoạt động trong lĩnh vực này. Do đó, đây là ngành có tiềm năng phát triển, phù hợp với xu hướng tăng trưởng của nền kinh tế. Trong khi đó, một số nước lớn như Mỹ, châu Âu... họ đang có nhu cầu lớn về hai lĩnh vực này.

Nhưng để hai ngành này thâm nhập thị trường không dễ, nên việc khối ngoại đầu tư gián tiếp thông qua mua lại, mua cổ phần chiến lược có phần thuận lợi hơn là gây dựng từ đầu. Điều này chắc chắn sẽ làm cho làn sóng doanh nghiệp nước ngoại mua cổ phiếu Việt Nam trong lĩnh vực này sẽ còn kéo dài.

- Vậy ông dự đoán thế nào về diễn biến thị trường M&A 2 lĩnh vực này sắp tới?

- Về hoạt động M&A trong lĩnh vực tiêu dùng, thời gian tới sẽ tương đối sôi động do nền tảng thị trường tiêu dùng Việt Nam vẫn rất tốt, đặc biệt là dân số trẻ và thu nhập ngày càng tăng. Thứ hai, các doanh nghiệp hàng tiêu dùng trong nước đang gặp khó khăn về vốn lẫn kinh nghiệm phát triển nên phải tìm đến các nhà đầu tư ngoại.

Riêng lĩnh vực nông nghiệp, xu hướng mua bán sáp nhập sẽ diễn ra nhưng với mức độ chậm chứ không quá sôi động.

- Trong lĩnh vực ngân hàng và dịch vụ tài chính, với kế hoạch tái cấu trúc đang diễn ra tại tại Việt Nam. Theo ông, liệu đây có phải là một lĩnh vực tiềm năng cho các thương vụ M&A được các nhà đầu tư quan tâm?

- Lĩnh vực tài chính - ngân hàng cũng được các nhà đầu tư nước ngoài quan tâm và mong muốn đầu tư chiến lược vào các tổ chức tài chính cổ phần hóa.

Tuy nhiên, lĩnh vực này ở Việt Nam đang được cơ quan quản lý "thiết lập hàng rào kỹ thuật" thông qua việc không chế tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài không quá 15%. Do đó, đây không phải là tâm điểm của các vụ M&A của khối ngoại tại Việt Nam trong thời gian tới.

Tiến sĩ Alan Phan là Chủ tịch Quỹ đầu tư VIASA và là chuyên gia tư vấn về các thị trường mới nổi. Ông là kỹ sư tốt nghiệp Đại học Penn State (Mỹ), Thạc sĩ quản trị kinh doanh tại Đại học American Intercontinental (Mỹ), Tiến sĩ tại Đại học Sussex (Vương quốc Anh). Ông cũng là Tiến sĩ quản trị kinh doanh Đại học Southern Cross (Australia).

Lệ Chi

 

Diễn tập chống khủng bố, bạo loạn hàng không

Lực lượng công binh, đặc nhiệm áp sát, trinh sát trà trộn trong đám đông, tiêu diệt khủng bố, giải cứu con tin... là những hình ảnh trong cuộc diễn tập chống khủng bố bạo loạn hàng không với hơn 1.000 người tham gia.
Thứ hai, 10/12/2012 | 08:50 GMT+7 Diễn tập chống khủng bố, bạo loạn hàng không Lực lượng công binh, đặc nhiệm áp sát, trinh sát trà trộn trong đám đông, tiêu diệt khủng bố, giải cứu con tin... là những hình ảnh trong cuộc diễn tập chống khủng bố bạo loạn hàng không với hơn 1.000 người tham gia.
dientap7-1355106675_500x0.jpg
Cuộc diễn tập phòng chống khủng bố hàng không quy mô cấp quốc gia diễn ra tại cảng hàng không Liên Khương, Lâm Đồng vào sáng 9/12. Theo kịch bản, đám đông xuất hiện, tập trung biểu tình tại sân bay, lực lượng chức năng phải lập hàng rào ngăn biểu tình, giải tán đám đông bạo loạn.
dientap5-1355106675_500x0.jpg
Sau đó, những người quá khích trong đám đông đã tấn công bằng bom xăng, gạch đá, buộc các lực lượng chức năng phải sử dụng lựu đạn hơi cay, vòi rồng đẩy lùi đám đông ra khỏi khu vực nhà ga.
dientap-1355106675_500x0.jpg
Giải tán đám đông bằng vòi rồng.
dientap2-1355106676_500x0.jpg
Khủng bố vào nhà ga, dùng súng khống chế con tin.
dientap3-1355106676_500x0.jpg
Trực thăng tiếp cận nhà ga, nơi nhóm khủng bố cố thủ, bắt giữ con tin
dientap4-1355106676_500x0.jpg
Rồi áp sát máy bay, khống chế bọn khủng bố, giải cứu con tin.
dientap1-1355106676_500x0.jpg
Bắt giữ nhóm khủng bố.
dientap8-1355106677_500x0.jpg
Nổ bom hóa học tại khu vực nhà ga
dientap9-1355106677_500x0.jpg
Lực lượng binh chủng hóa học khoanh vùng, đo đạc và khắc phục hậu quả nổ bom hóa học.

Theo Chinhphu.vn

 

Thứ Hai, 22 tháng 9, 2014

Các hãng hàng không 5 sao trên thế giới

Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này từ hãng đánh giá Skytrax và hầu hết đều đến từ châu Á. > Độc chiêu sexy của các hãng hàng không châu Á > 10 hãng hàng không nguy hiểm nhất thế giới
Thứ ba, 9/4/2013 | 06:33 GMT+7 Các hãng hàng không 5 sao trên thế giới Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này từ hãng đánh giá Skytrax và hầu hết đều đến từ châu Á.
> Độc chiêu sexy của các hãng hàng không châu Á
> 10 hãng hàng không nguy hiểm nhất thế giới

5 sao là chứng nhận cao nhất mà Công ty đánh giá và xếp hạng hàng không Anh - Skytrax trao cho các hãng bay đi đầu về cung cấp sản phẩm và dịch vụ. Trên thế giới hiện chỉ có 7 hãng hàng không đạt danh hiệu này. Mới đây nhất là All Nippon Airways của Nhật Bản.

1. All Nippon Airways (ANA)

anastewardessadv-1366709969_500x0.jpg

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4,5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4,5 sao

Ngày 29/3, Tập đoàn ANA đã được Skytrax công nhận là hãng hàng không 5 sao. ANA thành lập năm 1952 và là hãng hàng không lớn nhất Nhật Bản về số lượng hành khách. Hãng hiện có 233 máy bay, phục vụ 171 tuyến đến hơn 80 thành phố trên thế giới.

Năm nay, ANA còn được bầu chọn là Hãng hàng không của năm bởi tạp chí Mỹ Air Transport World. FLightStats cũng công nhận đây là hãng bay số một thế giới về Đảm bảo đúng giờ bay và Hủy chuyến ít nhất.

2. Asiana Airlines

asianaflightattendant105-1366709976_500x

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Asiana thành lập năm 1988 và là một trong hai hãng hàng không lớn nhất Hàn Quốc. Đội bay của Asiana hiện có 78 chiếc. Năm 2012, họ được Skytrax công nhận là hãng hàng không tốt nhất châu Á.

Asiana nổi tiếng với loại ghế ngồi được thiết kế đặc biệt, dài 2,6m, có tên Oz Quadra Smartium ở khoang thương gia. Bên cạnh đó, đội ngũ tiếp viên của hãng còn dạy cả origami, trình diễn ảo thuật, violin và thực hiện các show thời trang cho hành khách.

3. Malaysia Airlines

malaysiaairlines-1366709977_500x0.jpg

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Malaysia Airlines thành lập năm 1947 và là một trong những hãng hàng không lâu đời nhất thế giới. Năm 2012, hãng được nhận hai giải thưởng Phi hành đoàn tốt nhất và Món đặc sản ngon nhất thế giới từ Skytrax.

Hãng rất quan tâm đến việc tạo ra những chuyến bay tiện nghi cho doanh nhân. Vì vậy, họ có cả một văn phòng di động với máy fax, điện thoại vệ tinh và máy in. Hành khách khoang hạng nhất còn có thể hạ ghế xuống để chuyển thành giường vào ban đêm.

4. Hainan Airlines

hainan495-1366709978_500x0.jpg

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Hainan Airlines thành lập năm 1993 tại Hải Nam (Trung Quốc). Là một trong những hãng hàng không phát triển nhanh nhất trong nước, Hainan Airlines nổi tiếng vì chất lượng dịch vụ và sự thân thiện với hành khách. Năm 2008 và 2010, họ được Skytrax bình chọn là hãng bay tốt nhất Trung Quốc. Hainan Airlines được công nhận là hãng hàng không 5 sao năm 2011.

5. Cathay Pacific

cathay1-1366709978_500x0.jpg

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 4 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Thành lập năm 1946 tại Hong Kong (Trung Quốc), Cathay Pacific hiện có 138 máy bay với tuổi thọ trung bình gần 11 năm. Năm 2012, họ được Skytrax bình chọn là hãng có Khoang thương gia tốt nhất thế giới.

Ở đây, Cathay Pacific cung cấp cho hành khách loại giường ngủ cỡ lớn. Còn tại khoang hạng nhất, khách có thể xem TV LCD màn hình phẳng, được cung cấp túi Ermenegildo Zegna và cả đồ ngủ nếu phải bay qua đêm.

6. Qatar Airways

qatarcabincrew-1366709978_500x0.jpg

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 5 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Qatar Airways thành lập năm 1993 và là hãng hàng không quốc gia Qatar. Trong hai năm liên tiếp 2011 và 2012, họ được Skytrax bình chọn là hãng bay tốt nhất thế giới.

Hành khách ở khoang hạng nhất được phục vụ bữa ăn lên tới 10 món. Ngoài ra, họ còn có thể thư giãn với dịch vụ massage và bể sục jacuzzi. Năm ngoái, Qatar Airways đã sắm một chiếc Boeing 787 Dreamliner với không gian rộng rãi và cửa sổ có thể đổi màu. Phòng tắm ở đây cũng được lắp cửa sổ để hành khách chiêm ngưỡng cảnh bầu trời.

7. Singapore Airlines

singapore-airlines-cabin-crew-1366709979

Chất lượng khoang hạng nhất đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang thương gia đường dài: 5 sao
Chất lượng khoang phổ thông đường dài: 4 sao
Đội ngũ tiếp viên và phi hành đoàn: 5 sao
Đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn: 4 sao

Singapore Airlines thành lập năm 1947 và là hãng hàng không số một tại quốc đảo này. Năm ngoái, Skytrax đã trao cho hãng giải thưởng Dịch vụ ăn uống trên khoang phổ thông tốt nhất thế giới.

Hành khách có thể nhấm nháp rượu Dom Perignon và nhiều loại champagne quý hiếm khác trong khoang chống ồn, trên một chiếc giường kích thước lớn hay ghế bành bọc da êm ái.

Thùy Linh (theo Skytrax/CNBC)

 

Cá tầm nhập lậu qua đường hàng không 

Theo Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất, bán với giá rẻ hơn các cơ sở sản xuất trong nước.
Thứ tư, 3/7/2013 | 06:21 GMT+7 Cá tầm nhập lậu qua đường hàng không  Theo Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất, bán với giá rẻ hơn các cơ sở sản xuất trong nước.

Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh Việt Nam cho biết, các nhà sản xuất nuôi trồng cá tầm tại Tây Nguyên và nhà phân phối thủy hải sản tại một số tỉnh phía Nam đã gửi đơn kiến nghị đến Thủ tướng, lãnh đạo Bộ, ngành liên quan về việc cá tầm không rõ nguồn gốc vẫn hàng ngày nhập lậu vào Việt Nam.

Các đơn vị này cho biết, việc nhập lậu mặt hàng này qua biên giới gần đây tái diễn dưới nhiều hình thức, sau đó vận chuyển qua các đường khác nhau vào nội địa. Trong đó, trường hợp điển hình là cá tầm được vận chuyển qua đường hàng không Nội Bài vào TP HCM.

ca-tam-1372764520_500x0.jpg
Mỗi ngày có 2-3 tấn cá tầm nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Anh Quân

Theo các đơn vị này, hàng ngày có 2-3 tấn cá tầm không rõ nguồn gốc được nhập lậu vào TP HCM qua sân bay Tân Sơn Nhất. Sau đó, mặt hàng này bán ra thị trường dưới dạng tươi sống với giá chỉ khoảng 120.000-130.000 đồng một kg, thấp hơn nhiều so với sản phẩm nội địa.

Hiệp hội Phát triển cá nước lạnh phân tích, các nhà sản xuất cá tầm tại miền Bắc chỉ có quy mô nhỏ, sản lượng thấp. Bên cạnh đó, giá sỉ mặt hàng này khi mua tại hồ ở miền Bắc đã vào khoảng 150.000-160.000 đồng một kg nên không thể vận chuyển qua hàng không rồi bán ra với mức thấp như trên. Các nhà sản xuất  khối lượng lớn cá tầm trong nước hiện nay đều tập trung tại các hồ ở Tây Nguyên cũng khẳng định vận chuyển cá tầm về TP HCM hoàn toàn bằng đường bộ vì giá thành rẻ hơn hàng không rất nhiều. 

Từ những dẫn chứng đó, Hiệp hội này khẳng định, tất cả cá tầm sản xuất trong nước không có bất kỳ đơn hàng nào được vận chuyển vào TP HCM bằng đường hàng không. "Do đó, số lượng cá tầm đang nhập vào TP HCM không phải được sản xuất trong nước mà có nguồn nhập lậu từ Trung Quốc", đơn kiến nghị nêu rõ. 

Ông Đỗ Quang Tùng - Giám đốc Cơ quan quản lý của Việt Nam thực thi Công ước về buôn bán quốc tế các loài động vật, thực vật hoang dã nguy cấp (Cites) cũng khẳng định cơ quan này chưa hề cấp phép nhập khẩu cá tầm thương phẩm cho bất kỳ đơn vị hay cá nhân nào.

Tại đơn kiến nghị, các đơn vị này cũng thừa nhận tình trạng "rửa cá tầm nhập lậu". Cụ thể, một số đơn vị, cá nhân trong nước nhập lậu mặt hàng này từ Trung Quốc và dùng trại nuôi tại miền Bắc làm vỏ bọc để hợp thức hóa thành cá tầm Việt Nam. Do đó, đơn vị này đề nghị các cơ quan chức năng cần có chỉ đạo yêu cầu đăng ký bắt buộc đối với các cơ sở nuôi cá tầm đề tiện theo dõi và truy xuất nguồn gốc trong thời gian tới. 

Ngọc Minh